Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mercedes-Benz M120 V12 6.0L

Die betroffenen Mercedes-Benz-Motoren

Der 6,0-Liter-Zwölfzylinder von Mercedes-Benz, M120 genannt und als M120.980, M120.981, M120.982 und M120.983 gebaut, treibt in der Tabelle unten die S-Klasse (W140) 600 SE und 600 SEL, die Coupés SEC und CL 600 (C140) sowie den SL 600 (R129) an. Der Motor hat zwei Zylinderköpfe: Pro Zylinderbank wird eine Dichtung benötigt, also zwei je Motor, eine rechte und eine linke.

Die Hersteller-Teilenummer der Seriendichtung lautet 120 016 20 20; weder Bohrung noch Dicke noch Bauart stehen in einer Herstellerunterlage. Die Seriendichtung ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt: Darüber verliert die Spannkraft an Halt, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein sorgt nicht für die Abdichtung: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, zählen genauso viel. Oberhalb von 100 N/mm² sackt eine Verbunddichtung dauerhaft ab; der Edelstahl 301 der MLS erträgt 517 N/mm², 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung in die Form zurück. Die Erhebungen der Außenbleche führen die Spannkraft um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal, ohne dass der Block nachgearbeitet werden muss.

Diese Seite sammelt die Teilenummern eines einzigen Rennsport-Herstellers, Cometic, in mehrlagiger MLS-Bauart, mit einer Dichtungsbohrung von 90 mm in zwei Ausführungen, je eine pro Zylinderbank. Die Dicken reichen von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderköpfe zu ändern. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt für nur eine Zylinderbank: Es wird je eine Dichtung rechts und links benötigt.

Technische Daten

Das Volumen der Dichtung ist der Raum, der über jedem Zylinder offen bleibt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis um denselben Betrag. Begrenzen Sie den Vergleich auf Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie die Fläche planen, die es verlangt. Tragen Sie keine Dichtpaste auf: Cometic-Dichtungen kommen bereits beschichtet an.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Gestanzte Edelstahlbleche, aufeinandergelegt und vernietet. Die Außenbleche zeigen aktive Erhebungen um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Dichtung dichtet mit mäßiger Spannkraft ab und verzieht die Bohrung kaum. Sie ist die Allroundlösung, vom getunten Saugmotor bis zur sinnvollen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 90 mm für die rechte Zylinderbank (C4500) und für die linke Zylinderbank (C4501). Die Teilenummern decken die M120 mit 6,0 Litern und die M297 mit 6,9 und 7,0 Litern ab.

Die Dicke. Der Hersteller nennt für die Seriendichtung keine Dicke: Maßgeblich ist allein die Messung der ausgebauten Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ist keine Originaldicke angegeben, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks vorstehen: Daraus ergibt sich der verbleibende Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, vor allem bei der dünnsten Dichtung.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes US-Unternehmen, konstruiert Motordichtungen und Abdichtlösungen. Es hat sich auf die Dichtung nach Maß spezialisiert, mit gewünschter Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt, für Motorsport und leistungsgesteigerte Serienmotoren.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (90 mm)
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 120 016 20 20.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die Motoren M120.980, M120.981, M120.982 und M120.983 der Übersicht unten aufgeführt, laut Hersteller auch für den M297. Ermitteln Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Seriendichtung nicht mehr aus, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck bewahrt sie ihre Geometrie, statt abzusacken.

Soll ein Motor mehr leisten, mit höherem Ladedruck, höherer Verdichtung oder einem gründlichen Umbau, gibt im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Die verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der deutlich teurer ist als das Teil.