Guarnizione di testata rinforzata Mercedes-Benz M120 V12 6.0L

I motori Mercedes-Benz interessati

Il dodici cilindri a V Mercedes-Benz da 6,0 litri, chiamato M120 e declinato in M120.980, M120.981, M120.982 e M120.983, equipaggia le Classe S (W140) 600 SE e 600 SEL, le coupé SEC e CL 600 (C140) e la SL 600 (R129) della tabella qui sotto. Il motore ha due testate: serve una guarnizione per bancata di cilindri, cioè due per motore, una destra e una sinistra.

Il riferimento del costruttore della guarnizione di serie è 120 016 20 20; né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione compaiono in una documentazione del costruttore. La guarnizione di serie è dimensionata per la pressione di combustione originale: oltre, il serraggio perde tenuta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione da sola non assicura la tenuta: la viteria che serra la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita cede in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritorna alla forma a ogni combustione. I rilievi delle lamiere esterne trasferiscono il carico di serraggio attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido, senza ritoccare il basamento.

Questa scheda riunisce i riferimenti di un solo costruttore da competizione, Cometic, in costruzione MLS multistrato, con un alesaggio di guarnizione di 90 mm in due versioni, una per bancata di cilindri. Gli spessori vanno da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza modificare né i pistoni né le testate. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che resta aperto sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione in pari misura. Restringete il confronto a guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, passate il regolo su testata e basamento per verificarne la planarità e fate spianare la superficie che lo richiede. Non aggiungete sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere in acciaio inossidabile stampate, impilate e rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. La guarnizione sigilla con un serraggio moderato e deforma appena l'alesaggio. È la soluzione per ogni impiego, dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione sensata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 90 mm per la bancata destra (C4500) e per la bancata sinistra (C4501). I riferimenti coprono gli M120 da 6,0 litri e gli M297 da 6,9 e 7,0 litri.

Lo spessore. Il costruttore non indica alcuno spessore per la guarnizione di serie: vale solo la misura della guarnizione che rimuovete. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se lo spessore originale non è pubblicato, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento: il valore dà il gioco che resta tra pistone e testata, in particolare con lo spessore più sottile.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda statunitense fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, realizza guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Ha fatto della guarnizione su misura la sua specialità, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, costruita interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 90 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in base alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 120 016 20 20.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per i motori M120.980, M120.981, M120.982 e M120.983 del rilievo qui sotto e, secondo il costruttore, anche per l'M297. Per qualsiasi altro veicolo, rilevate prima il codice motore e poi ordinate.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie non basta più, subentra la rinforzata: a pressione di combustione superiore mantiene la sua geometria invece di cedere.

Se dal motore si esige di più, con più sovralimentazione, compressione maggiore o una preparazione accurata, la prima parte dell'alto motore che cede è la guarnizione di testata. La guarnizione rinforzata risparmia la perdita e lo smontaggio della testata che l'accompagna, un intervento che costa molto più del ricambio stesso.