Junta de culata reforzada Mercedes-Benz M120 V12 6.0L

Los motores Mercedes-Benz cubiertos

El doce cilindros en V de 6,0 litros de Mercedes-Benz, llamado M120 y ofrecido como M120.980, M120.981, M120.982 y M120.983, equipa los Clase S (W140) 600 SE y 600 SEL, los cupés SEC y CL 600 (C140) y el SL 600 (R129) de la tabla siguiente. El motor tiene dos culatas: se necesita una junta por bancada de cilindros, es decir, dos por motor, una derecha y una izquierda.

La referencia del fabricante de la junta de serie es 120 016 20 20; ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción figuran en documentación del fabricante. La junta de serie está dimensionada para la presión de combustión original: por encima, el apriete pierde firmeza, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta por sí sola no asegura el sellado: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se hunde de forma definitiva; el acero inoxidable 301 del MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y vuelve a su forma en cada combustión. Los relieves de las chapas exteriores transmiten la carga de apriete alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido, sin retocar el bloque.

Esta ficha reúne las referencias de un único fabricante de competición, Cometic, en construcción MLS multicapa, con un diámetro de junta de 90 mm en dos versiones, una por bancada de cilindros. Los espesores van de 0,686 a 3,556 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin cambiar ni los pistones ni las culatas. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que queda abierto sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma proporción. Reduzca la comparación a juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del ensamblado, pase la regla por la culata y por el bloque para comprobar su planitud y haga rectificar la superficie que lo requiera. No añada pasta selladora: las juntas Cometic se entregan ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Chapas de acero inoxidable estampadas, apiladas y remachadas. Las chapas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de líquido. La junta sella con un apriete moderado y apenas deforma el diámetro. Es la solución para todo uso, del motor atmosférico preparado a una sobrealimentación sensata.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 90 mm para la bancada derecha (C4500) y para la bancada izquierda (C4501). Las referencias cubren los M120 de 6,0 litros y los M297 de 6,9 y 7,0 litros.

El espesor. Ningún espesor es facilitado por el fabricante para la junta de serie: solo vale la medida de la junta que usted retira. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si no consta espesor de origen publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata, en particular con el espesor más fino.

La marca

Cometic Gasket, Inc., firma de Estados Unidos fundada en 1989 en Concord, Ohio, diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Ha hecho de la junta a medida su especialidad, con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (90 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 120 016 20 20.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los motores M120.980, M120.981, M120.982 y M120.983 del listado siguiente y, según el fabricante, también para el M297. Para cualquier otro vehículo, averigüe primero el código de motor antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie deja de bastar, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión mantiene su geometría en vez de hundirse.

Cuando se le exige más al motor, con más presión de turbo, mayor compresión o una preparación a fondo, la primera pieza de la parte alta en ceder es la junta de culata. La junta reforzada ahorra la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, una intervención que cuesta mucho más que la propia pieza.