Joint de culasse renforcé Mercedes-Benz M120 V12 6.0L

Les moteurs Mercedes-Benz concernés

Le douze cylindres en V Mercedes-Benz de 6,0 litres, appelé M120 et décliné en M120.980, M120.981, M120.982 et M120.983, équipe les Classe S (W140) 600 SE et 600 SEL, les coupés SEC et CL 600 (C140) et la SL 600 (R129) de la table ci-dessous. Le moteur compte deux culasses : il faut un joint par rangée de cylindres, soit deux par moteur, un droit et un gauche.

La référence constructeur du joint de série est 120 016 20 20 ; ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction ne figurent dans une documentation du constructeur. Le joint de série est dimensionné pour la pression de combustion d'origine : au-delà, le serrage perd sa tenue, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au seul joint : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Les reliefs des tôles extérieures transmettent la charge de serrage autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide, sans reprise d'usinage du bloc.

Cette fiche réunit les références d'un seul fabricant de compétition, Cometic, en construction MLS multicouche, avec un alésage de joint de 90 mm en deux versions, une par rangée de cylindres. Les épaisseurs vont de 0,686 à 3,556 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans modifier ni les pistons ni les culasses. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour un seul banc de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint désigne l'espace resté libre au-dessus de chaque cylindre, chambre de combustion comprise. Il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression d'autant. Limitez la comparaison aux joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le remontage, appliquez la règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier la surface qui l'exige. N'ajoutez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des tôles d'acier inoxydable estampées, superposées et rivetées. Les tôles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Le joint assure l'étanchéité avec un serrage modéré et déforme peu l'alésage. C'est la solution à tout faire, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation raisonnable.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 90 mm pour la rangée droite (C4500) et pour la rangée gauche (C4501). Les références couvrent les M120 de 6,0 litres et les M297 de 6,9 et 7,0 litres.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est donnée par le constructeur pour le joint de série : seule vaut la mesure du joint que vous retirez. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sans épaisseur d'origine publiée, déterminez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent le plan de joint du bloc : elle donne le jeu qui reste entre piston et culasse, en particulier avec l'épaisseur la plus mince.

La marque

Cometic Gasket, Inc., entreprise des États-Unis née en 1989 à Concord, dans l'Ohio, conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait une spécialité du joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqué aux États-Unis dans des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (90 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 120 016 20 20.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les moteurs M120.980, M120.981, M120.982 et M120.983 du relevé ci-dessous et, d'après le fabricant, pour le M297. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Dès que le joint de série ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : à pression de combustion supérieure, il garde sa géométrie au lieu de s'affaisser.

Quand on pousse un moteur plus loin, avec davantage de pression de turbo, un taux de compression relevé ou une préparation sérieuse, la première pièce qui cède dans le haut moteur est le joint de culasse. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, une intervention qui revient bien plus cher que la pièce.