Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mazda 2.3 Turbo L3-VDT

Die betroffenen Mazda-Motoren

Der L3-VDT ist ein aufgeladener Ottomotor mit 2,3 Litern. Er treibt die Mazda 3 (BK, BL) MPS, Mazda 6 (GG) und CX-7 aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer L3K9-10-271B. Mazda veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Der Motor erhält eine Zylinderkopfdichtung, die auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt ist; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab, sondern auch von den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Jenseits von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung unwiderruflich; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und findet bei jeder Verbrennung in seine Form zurück. Prüfen Sie auch die Zylinderkopfschrauben: Ersetzen Sie jede gedehnte oder beschädigte Schraube.

Diese Seite vereint 20 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, 19 davon mit 89 mm Bohrung und die H2754SPD034S mit 88 mm, in zwei Bauarten: MLS, mehrlagiger Stahl, mit 18 Teilenummern C4481 von 0,69 bis 3,56 mm in 89 mm und der H2754SPD034S mit 0,86 mm in 88 mm, und MLX, mit Kammeranschlag, mit der Teilenummer C4970-028 in 0,71 mm. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Die 20 Teilenummern dieser Seite haben eine Bohrung von 89 mm, außer der H2754SPD034S mit 88 mm; direkt vergleichbar sind daher nur Teile mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert: Verwenden Sie keine Dichtpaste. Denken Sie daran, die Dichtflächen vor der Montage sorgfältig zu säubern.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

Cometic MLS Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und miteinander vernietet. Jedes Außenblech trägt aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umranden. Schon eine mäßige Anpresskraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Dichtung passt vom getunten Saugmotor bis zur leichten Aufladung. Die Teilenummern C4481 dieser Seite werden in dieser Bauart angeboten.

MLX Cometic Dieselbe Basis wie die MLS, jedoch mit einem gefalzten Mittelblech, das einen Anschlag um jeden Brennraum bildet. Der Anschlag bündelt die Klemmkraft um die Bohrung und begrenzt das Zusammendrücken der Dichtung. Sie ist für aufgeladene Motoren und hohe Verbrennungsdrücke ausgelegt. Die Teilenummer C4970-028 dieser Seite wird in dieser Bauart angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS (C4481) und die Cometic MLX (C4970-028) gibt es hier mit 89 mm, die H2754SPD034S mit 88 mm.

Die Dicke. Für die Originaldichtung L3K9-10-271B wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bevor Sie sich für eine Dicke unter der ursprünglichen entscheiden, messen Sie mit der Messuhr den Überstand der Kolben über der Blockoberfläche: Er zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 gegründetes amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, das Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren entwickelt und herstellt. Bekannt wurde es durch Dichtungen nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, allesamt in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt. Die Teilenummern für diesen Mazda-Motor werden hier in 89 mm und 88 mm angeboten.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Leistung durch schärfere Nockenwellen oder ein höheres Verdichtungsverhältnis
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die größte Bohrung dieser Dichtungen, 89 mm abdeckt
• Das Serienverdichtungsverhältnis nach oben oder unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: L3K9-10-271B.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor L3-VDT: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Mazda.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, ersetzt sie die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt sich zu setzen. Für den Mazda dieser Seite ist sie die Lösung, sobald der Motor über seine Serienleistung hinausgeht.

Ob Turbolader, höheres Verdichtungsverhältnis oder höhere Drehzahlen mit schärferen Nockenwellen: Die Zylinderkopfdichtung wird zum schwächsten Glied des leistungsstarken Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und die anschließende Demontage des Zylinderkopfs, die deutlich mehr kostet als die Dichtung. Bei diesem aufgeladenen Motor ist die verstärkte Dichtung der erste Punkt, den man angeht, sobald man über die Serienleistung hinausgeht.