Guarnizione di testata rinforzata Mazda 2.3 Turbo L3-VDT

I motori Mazda interessati

Il L3-VDT è un motore a benzina turbo da 2,3 litri. Equipaggia le Mazda 3 (BK, BL) MPS, Mazda 6 (GG) e CX-7 della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice L3K9-10-271B. Mazda non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Il motore monta una guarnizione di testata calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Verificate anche le viti di testata: sostituite ogni vite allungata o danneggiata.

Questa scheda riunisce 20 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, 19 con alesaggio 89 mm e il H2754SPD034S con 88 mm, in due costruzioni: la MLS, multistrato in acciaio, con 18 codici C4481 da 0,69 a 3,56 mm in 89 mm e il H2754SPD034S da 0,86 mm in 88 mm, e la MLX, con battuta di camera, con il codice C4970-028 da 0,71 mm. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. I 20 codici di questa scheda hanno un alesaggio di 89 mm, tranne il H2754SPD034S con 88 mm: si confrontano direttamente solo quelli con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non applicate pasta sigillante. Ricordate di pulire con cura le superfici di tenuta prima del montaggio.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna porta rilievi attivi che contornano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per ottenere la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. I codici C4481 di questa scheda sono proposti in questa costruzione.

MLX Cometic La stessa base della MLS, con una lamiera centrale piegata che forma una battuta attorno a ogni camera di combustione. Questa battuta concentra il serraggio attorno all'alesaggio e limita lo schiacciamento della guarnizione. È pensata per i motori sovralimentati e le forti pressioni di combustione. Il codice C4970-028 di questa scheda è proposto in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic (C4481) e la MLX Cometic (C4970-028) sono proposte qui in 89 mm, il H2754SPD034S in 88 mm.

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine L3K9-10-271B. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di optare per uno spessore minore di quello di origine, misurate con un comparatore la sporgenza dei pistoni sul piano del basamento: indica il gioco residuo tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989, con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. I suoi codici per questo motore Mazda sono proposti qui in 89 mm e in 88 mm.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre il maggiore alesaggio di queste guarnizioni, 89 mm
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: L3K9-10-271B.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore L3-VDT: verificate il codice motore della vostra Mazda prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, la sostituisce quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la propria forma invece di cedere. Per la Mazda di questa scheda è la soluzione non appena il motore supera la potenza di origine.

Che si aggiunga un turbo, si alzi il rapporto di compressione o si salga di giri con camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, ben più costoso della guarnizione. Su questo motore turbo, la guarnizione rinforzata è il primo punto da affrontare non appena si supera la potenza di origine.