Junta de culata reforzada Mazda 2.3 Turbo L3-VDT

Los motores Mazda cubiertos

El L3-VDT es un motor de gasolina turbo de 2,3 litros. Equipa los Mazda 3 (BK, BL) MPS, Mazda 6 (GG) y CX-7 de la tabla de compatibilidad siguiente.

La junta de origen lleva la referencia L3K9-10-271B. Mazda no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. El motor lleva una junta de culata calculada para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta un poco y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que aprieta la culata sobre el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Revise también los tornillos de culata: sustituya cualquier tornillo estirado o dañado.

Esta ficha reúne 20 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, 19 de ellas de diámetro 89 mm y la H2754SPD034S de 88 mm, en dos construcciones: la MLS, multicapa de acero, con 18 referencias C4481 de 0,69 a 3,56 mm en 89 mm y la H2754SPD034S de 0,86 mm en 88 mm, y la MLX, con tope de cámara, con la referencia C4970-028 en 0,71 mm. El motor solo lleva una junta: pida una única referencia.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Las 20 referencias de esta ficha tienen un diámetro de 89 mm, salvo la H2754SPD034S de 88 mm, por lo que solo se comparan directamente las del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlas si hace falta. Las juntas Cometic llegan ya recubiertas: no aplique pasta selladora. Recuerde limpiar con cuidado las caras de junta antes del montaje.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Cada lámina exterior lleva relieves activos que bordean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. Las referencias C4481 de esta ficha se ofrecen en esta construcción.

MLX Cometic La misma base que la MLS, con una lámina central plegada que forma un tope alrededor de cada cámara de combustión. Ese tope concentra el apriete alrededor del diámetro y limita el aplastamiento de la junta. Está pensada para motores sobrealimentados y fuertes presiones de combustión. La referencia C4970-028 de esta ficha se ofrece en esta construcción.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic (C4481) y la MLX de Cometic (C4970-028) se ofrecen aquí en 89 mm, y la H2754SPD034S en 88 mm.

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen L3K9-10-271B. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Antes de optar por un espesor menor que el de origen, mida con un reloj comparador lo que sobresalen los pistones sobre el plano del bloque: indica la holgura restante entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por sus juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, todas fabricadas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. Sus referencias para este motor Mazda se ofrecen aquí en 89 mm y en 88 mm.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el mayor diámetro de estas juntas, 89 mm
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: L3K9-10-271B.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor L3-VDT: compruebe el código motor de su Mazda antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor, mantiene su forma en lugar de hundirse. Para el Mazda de esta ficha, es la solución en cuanto el motor supera su potencia de origen.

Ya se añada un turbo, se suba la relación de compresión o se gire más alto con levas más agresivas, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil del motor de altas prestaciones. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, bastante más caro que la junta. En este motor turbo, la junta reforzada es lo primero que hay que resolver en cuanto se supera la potencia de origen.