Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
COMETIC - Versterkte cilinderkoppakkingen
Manufacturers
COMETIC - Versterkte cilinderkoppakkingen
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Versterkte koppakking van Cometic, in meerlaagse MLS of MLX. Per stuk verkocht, één pakking per motor.
De L3-VDT is een turbo-benzinemotor van 2,3 liter. Hij zit in de Mazda 3 (BK, BL) MPS, Mazda 6 (GG) en CX-7 uit de onderstaande compatibiliteitstabel.
De originele pakking draagt het nummer L3K9-10-271B. Mazda publiceert haar boring, dikte of constructie niet. De motor krijgt één koppakking, berekend op de standaard verbrandingsdruk; stijgt die, dan geeft de klemkracht mee, komt de cilinderkop licht omhoog en sijpelt koelvloeistof een cilinder in.
De afdichting hangt niet alleen van de pakking af, maar ook van de bouten die de cilinderkop op het blok drukken. Boven 100 N/mm² zakt een composietpakking blijvend in; het roestvast staal 301 van MLS-pakkingen verdraagt 517 N/mm², dus 5 keer zoveel, en neemt bij elke verbranding zijn vorm weer aan. Controleer ook de kopbouten: vervang elke gerekte of beschadigde bout.
Deze pagina bundelt 20 artikelnummers van Cometic, de Amerikaanse fabrikant van wedstrijdpakkingen, 19 met een boring van 89 mm en de H2754SPD034S met 88 mm, in twee constructies: MLS, meerlaags staal, met 18 artikelnummers C4481 van 0,69 tot 3,56 mm in 89 mm en de H2754SPD034S van 0,86 mm in 88 mm, en MLX, met kamerbegrenzing, met artikelnummer C4970-028 in 0,71 mm. De motor neemt maar één pakking: bestel één artikelnummer.
| Pakkingboring | Dikte | Pakkingvolume | Type pakking OEM niet vermeld | Merk | Artikelnummer OEM L3K9-10-271B |
| 88 mm | 0,86 mm | 5,23 | MLS | Cometic | H2754SPD034S |
| 89 mm | 0,69 mm | 4,29 | MLS | Cometic | C4481-027 |
| 89 mm | 0,71 mm | 4,42 | MLX | Cometic | C4970-028 |
| 89 mm | 0,76 mm | 4,73 | MLS | Cometic | C4481-030 |
| 89 mm | 0,91 mm | 5,66 | MLS | Cometic | C4481-036 |
| 89 mm | 1,02 mm | 6,35 | MLS | Cometic | C4481-040 |
| 89 mm | 1,14 mm | 7,09 | MLS | Cometic | C4481-045 |
| 89 mm | 1,30 mm | 8,09 | MLS | Cometic | C4481-051 |
| 89 mm | 1,42 mm | 8,83 | MLS | Cometic | C4481-056 |
| 89 mm | 1,52 mm | 9,46 | MLS | Cometic | C4481-060 |
| 89 mm | 1,68 mm | 10,45 | MLS | Cometic | C4481-066 |
| 89 mm | 1,78 mm | 11,07 | MLS | Cometic | C4481-070 |
| 89 mm | 1,91 mm | 11,88 | MLS | Cometic | C4481-075 |
| 89 mm | 2,03 mm | 12,63 | MLS | Cometic | C4481-080 |
| 89 mm | 2,13 mm | 13,25 | MLS | Cometic | C4481-084 |
| 89 mm | 2,18 mm | 13,56 | MLS | Cometic | C4481-086 |
| 89 mm | 2,34 mm | 14,56 | MLS | Cometic | C4481-092 |
| 89 mm | 2,49 mm | 15,49 | MLS | Cometic | C4481-098 |
| 89 mm | 3,05 mm | 18,97 | MLS | Cometic | C4481-120 |
| 89 mm | 3,56 mm | 22,15 | MLS | Cometic | C4481-140 |
Het volume van een pakking is de vrije ruimte die ze boven elke cilinder laat; het komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding. De 20 artikelnummers op deze pagina hebben een boring van 89 mm, behalve de H2754SPD034S met 88 mm: direct vergelijkbaar zijn dus alleen nummers met dezelfde boring.
| Bevestiging | Motoren | Aanhaalmoment |
| Originele kopbouten L3K9-10-135A | L3-VDT | 3 tot 11 Nm, dan 13 tot 17 Nm, dan 43 tot 47 Nm, daarna tweemaal +88 tot 92° |
Controleer vóór het hermonteren met een liniaal de vlakheid van de afdichtvlakken van cilinderkop en blok en laat ze zo nodig vlakken. Cometic-pakkingen worden al gecoat geleverd: gebruik geen afdichtpasta. Denk eraan de afdichtvlakken vóór de montage zorgvuldig schoon te maken.
 | Cometic MLS Meerdere roestvaststalen platen, geperst en aan elkaar geklonken. Elke buitenplaat heeft actieve ribben die elke cilinder en elke vloeistofdoorgang omlijnen. Een matige aanspanning volstaat om af te dichten en de boring vervormt nauwelijks. Deze veelzijdige pakking past van de afgestelde atmosferische motor tot lichte opladingsdruk. De artikelnummers C4481 op deze pagina worden in deze constructie aangeboden. |
 | MLX Cometic Dezelfde basis als de MLS, met een gevouwen middenplaat die rond elke verbrandingskamer een aanslag vormt. Die aanslag bundelt de klemkracht rond de boring en beperkt het platdrukken van de pakking. Ze is bedoeld voor motoren met drukvulling en hoge verbrandingsdrukken. Artikelnummer C4970-028 op deze pagina wordt in deze constructie aangeboden. |
De pakkingboring. De Cometic MLS (C4481) en de Cometic MLX (C4970-028) zijn hier verkrijgbaar in 89 mm, de H2754SPD034S in 88 mm.
De dikte. Voor de originele pakking L3K9-10-271B wordt geen dikte gepubliceerd. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.
| Uw doel | Te kiezen dikte |
| De originele compressieverhouding behouden | Originele dikte niet gepubliceerd: meet de gedemonteerde pakking en kies de aangeboden waarde die het dichtst bij uw meting ligt |
| Gevlakte cilinderkop, de verloren hoogte inhalen | De aangeboden waarde die het dichtst bij de gemeten dikte van de gedemonteerde pakking ligt, plus het bij het vlakken weggenomen materiaal |
| Drukgevulde opbouw, de verhouding verlagen | Een grotere dikte dan die van de verwijderde pakking |
| Atmosferische opbouw, de verhouding verhogen | Een dikte onder die van de gedemonteerde pakking, tot 0,69 mm, de minimale aangeboden waarde |
Voordat u kiest voor een dikte onder de originele, meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken: dat toont de resterende speling tussen zuiger en cilinderkop.
 | Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio, dat pakkingen en afdichtonderdelen voor motoren ontwerpt en bouwt. Het werd bekend door pakkingen op maat, gesneden op de gevraagde boring en dikte, allemaal in de Verenigde Staten gemaakt van Amerikaanse materialen. Haar artikelnummers voor deze Mazda-motor worden hier in 89 mm en 88 mm aangeboden. |
| Criterium | Originele pakking L3K9-10-271B | Versterkte pakkingen |
| Constructie | Constructie niet gespecificeerd door de fabrikant | Meerlaags roestvrij staal (MLS, MLX) |
| Pakkingboring | niet gepubliceerd | 89 mm (MLS en MLX), 88 mm (MLS H2754SPD034S) |
| Beschikbare diktes | niet gepubliceerd door de fabrikant | 0,69 tot 3,56 mm bij MLS van 89 mm (18 waarden), 0,86 mm bij MLS van 88 mm, 0,71 mm bij MLX |
| Instelling van de compressieverhouding | Geen | Via de gekozen dikte |
| Bestendigheid tegen overdruk | Beperkt tot het standaardvermogen | Ontworpen voor drukvulling |
| Model | Motorcode | Vermogen | Jaren |
| MAZDA (FAW) CX-7 2.3 T AWD | L3-VDT | 238 pk | 2014-2017 |
| MAZDA 3 (BK) 2.3 (BK3P) | L3-VDT | 264 pk | 2006-2009 |
| MAZDA 3 (BK) 2.3 MPS | L3-VDT | 267 pk | 2007-2009 |
| MAZDA 3 (BK) 2.3 MPS Turbo (BK14) | L3-VDT | 260 pk | 2006-2009 |
| MAZDA 3 (BL) 2.3 MPS Turbo | L3-VDT | 267 pk | 2009-2014 |
| MAZDA 3 (BL) 2.3 MPS Turbo (BL14) | L3-VDT | 260 pk | 2008-2014 |
| MAZDA 3 (BL) 2.3 MPS Turbo (BL3FW, BL1031) | L3-VDT | 264 pk | 2009-2013 |
| MAZDA 3 Berline tricorps (BK) 2.3 MPS | L3-VDT | 260 pk | 2004-2009 |
| MAZDA 6 Berline tricorps (GG) 2.3 AWD | L3-VDT | 277 pk | 2005-2006 |
| MAZDA 6 Berline tricorps (GG) 2.3 AWD (GG3P) | L3-VDT | 272 pk | 2005- |
| MAZDA 6 Berline tricorps (GG) 2.3 MPS Turbo (GG3P) | L3-VDT | 260 pk | 2005-2007 |
| MAZDA CX-7 (ER) 2.3 | L3-VDT | 248 pk | 2006-2012 |
| MAZDA CX-7 (ER) 2.3 AWD | L3-VDT | 248 pk | 2006-2012 |
| MAZDA CX-7 (ER) 2.3 MZR DISI Turbo (ER3P) | L3-VDT | 238 pk | 2007-2013 |
OEM-artikelnummer: L3K9-10-271B.
Belangrijk: de artikelnummers op deze pagina passen alleen op de motor L3-VDT: controleer de motorcode van uw Mazda voordat u bestelt.
Als de originele pakking niet meer volstaat, vervangt de versterkte pakking haar: bij hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm in plaats van in te zakken. Voor de Mazda op deze pagina is zij de oplossing zodra de motor boven zijn oorspronkelijke vermogen uitkomt.
Of u nu een turbo toevoegt, de compressieverhouding verhoogt of hoger toert met scherpere nokkenassen: de koppakking wordt de zwakste schakel van de opgevoerde motor. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het demonteren van de cilinderkop dat daarbij hoort, aanzienlijk duurder dan de pakking. Bij deze turbomotor is de versterkte pakking het eerste punt dat u aanpakt zodra u boven het oorspronkelijke vermogen uitkomt.
