Joint de culasse renforcé Mazda 2.3 Turbo L3-VDT

Les moteurs Mazda concernés

Le L3-VDT est un moteur essence turbo de 2,3 litres. Il équipe les Mazda 3 (BK, BL) MPS, Mazda 6 (GG) et CX-7 de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence L3K9-10-271B. Mazda n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Le moteur reçoit un seul joint de culasse, calculé pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Vérifiez aussi l'état des vis de culasse : remplacez toute vis étirée ou abîmée.

Cette fiche réunit 20 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, d'alésage 89 mm pour 19 d'entre elles et 88 mm pour la H2754SPD034S, en deux constructions : le MLS, multicouche en acier, avec 18 références C4481 de 0,69 à 3,56 mm en 89 mm et la H2754SPD034S de 0,86 mm en 88 mm, et le MLX, à butée de chambre, avec la référence C4970-028 en 0,71 mm. Le moteur ne prend qu'un joint : commandez une seule référence.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. Les 20 références de cette fiche ont un alésage de 89 mm, sauf la H2754SPD034S qui a 88 mm : seules celles de même alésage se comparent directement.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité. Pensez à nettoyer soigneusement les plans de joint avant le montage.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. Les références C4481 de cette fiche sont proposées dans cette construction.

MLX Cometic La même base que le MLS, avec une feuille centrale pliée qui forme une butée autour de chaque chambre de combustion. Cette butée concentre le serrage autour de l'alésage et limite l'écrasement du joint. Elle est conçue pour les moteurs suralimentés et les fortes pressions de combustion. La référence C4970-028 de cette fiche est proposée dans cette construction.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic (C4481) et le MLX Cometic (C4970-028) existent ici en 89 mm, la H2754SPD034S en 88 mm.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine L3K9-10-271B. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant d'opter pour une épaisseur moindre que l'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle indique le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989, installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Ses références pour ce moteur Mazda sont proposées ici en 89 mm et en 88 mm.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre le plus grand alésage de ces joints, 89 mm
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : L3K9-10-271B.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur L3-VDT : vérifiez le code moteur de votre Mazda avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : soumis à une pression de combustion accrue, il reste dans sa forme au lieu de s'écraser. Pour la Mazda de cette fiche, c'est la solution dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.

Que l'on ajoute un turbo, que l'on relève le taux de compression ou que l'on monte en régime avec des cames plus vives, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus chère que le joint. Sur ce moteur turbo, le joint renforcé est le premier point à traiter dès que l'on dépasse la puissance d'origine.