Verstärkte Zylinderkopfdichtung MG MGA Magnette 15GB 16GA 16GB 16GC

Die betroffenen MG-Motoren

Die Motoren 15GB, 16GA, 16GB und 16GC sind Ottomotoren der BMC B-Serie. Sie treiben die MG Magnette und MGA aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

MG veröffentlicht keinerlei Daten zur Originaldichtung: keine Teilenummer, keine Bohrung, keine Dicke und keine Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht, und Kühlmittel sickert in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung ohne Rückfederung; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung wieder seine Form an. Prüfen Sie auch die Zylinderkopfschrauben Ihres MG und ersetzen Sie gedehnte oder beschädigte.

Diese Seite fasst 4 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart zusammen: MLS, mehrlagiger Stahl. Die Bohrung ist einheitlich, 74 mm, und die 4 Dicken reichen von 0,76 bis 1,30 mm. Ein Motor benötigt nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer. Über die Wahl der Dicke lässt sich das Verdichtungsverhältnis einstellen, ohne an Kolben oder Zylinderkopf zu arbeiten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt: Er wird dem Brennraum hinzugerechnet und senkt das Verdichtungsverhältnis. Ein Vergleich ist nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung sinnvoll, hier 74 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit einem Lineal, ob die Dichtflächen von Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden einbaufertig geliefert: Tragen Sie keine Dichtpaste auf. Reinigen Sie beide Flächen gründlich, bevor Sie die Dichtung auflegen. Das gilt für den Zylinderkopf wie für den Block Ihres MG.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Cometic MLS Edelstahlbleche, geprägt und mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken, die der Kontur der Zylinder und der Flüssigkeitskanäle folgen. Eine mäßige Klemmkraft genügt zur Abdichtung, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Dichtung eignet sich vom getunten Saugmotor bis zur leichten Aufladung. Alle 4 Teilenummern dieser Seite werden in dieser Bauart angeboten, für die MG-Motoren 15GB, 16GA, 16GB und 16GC.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS ist mit einer einzigen Bohrung erhältlich, 74 mm (C4359).

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht für die Originaldichtung keine Dicke: Maßgeblich ist die Dicke der ausgebauten Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wenn Sie eine geringere Dicke als die der ausgebauten Dichtung wählen, ermitteln Sie mit der Messuhr, wie weit jeder Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragt: Diese Höhe bestimmt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt. Nehmen Sie das Maß an jedem Zylinder.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 gegründet und in Concord, Ohio, beheimatet, ist ein amerikanisches Unternehmen, das sich auf Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren spezialisiert hat. Bekannt wurde es durch maßgefertigte Dichtungen, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten und in den USA aus amerikanischen Werkstoffen hergestellt werden. Für diese MG-Motoren werden die Teilenummern hier in einer einzigen Bohrung angeboten.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Leistung durch schärfere Nockenwellen oder ein höheres Verdichtungsverhältnis
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 74 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Das Serienverdichtungsverhältnis nach oben oder unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren 15GB, 16GA, 16GB und 16GC: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres MG.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung am Ende, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zusammenzusacken. Bei den MG-Motoren dieser Seite wird sie notwendig, sobald der Motor seine Serienleistung übersteigt.

Aufladung nachgerüstet, Verdichtungsverhältnis angehoben oder Drehzahl durch schärfere Nockenwellen gesteigert: Jedes Mal wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des getunten Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der Ausbau des Zylinderkopfs, den es nach sich zöge, kostet weit mehr als das Teil. Bei diesen MG-Motoren der B-Serie ist sie der erste Punkt, um den man sich kümmert, sobald man die Serienleistung überschreitet.