Joint de culasse renforcé MG MGA Magnette 15GB 16GA 16GB 16GC

Les moteurs MG concernés

Les 15GB, 16GA, 16GB et 16GC sont des moteurs essence BMC de la série B. Ils équipent les MG Magnette et MGA du tableau de compatibilité ci-dessous.

MG ne publie aucune donnée sur le joint d'origine : ni sa référence, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Il est calculé pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : elle dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Examinez aussi les vis de culasse de votre MG et remplacez toute vis étirée ou abîmée.

Cette fiche regroupe 4 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. L'alésage est unique, 74 mm, et les 4 épaisseurs vont de 0,76 à 1,30 mm. Un moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence. Le choix de l'épaisseur permet d'ajuster le taux de compression sans intervenir sur les pistons ni sur la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre : il s'additionne à la chambre de combustion et réduit le taux de compression. La comparaison n'a de sens qu'entre joints de même alésage, ici 74 mm.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle que les plans de joint de la culasse et du bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Les joints Cometic sont livrés prêts à poser : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Nettoyez soigneusement les deux plans avant de poser le joint. Cela vaut pour la culasse comme pour le bloc de votre MG.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des lames d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les lames extérieures portent des nervures actives qui épousent le contour des cylindres et des passages de liquide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la faible suralimentation. Les 4 références de cette fiche sont toutes proposées dans cette construction, pour les moteurs MG 15GB, 16GA, 16GB et 16GC.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en un seul alésage, 74 mm (C4359).

L'épaisseur. Le constructeur ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine : c'est la cote du joint déposé qui sert de référence. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Pour retenir une épaisseur inférieure à celle du joint déposé, relevez au comparateur de combien chaque piston dépasse du plan de joint du bloc : cette hauteur fixe le jeu laissé entre le piston et la culasse. Faites cette mesure sur chaque cylindre.

La marque

Cometic Gasket, Inc., créée en 1989 et établie à Concord, dans l'Ohio, est une entreprise américaine spécialisée dans les joints et les pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle doit sa notoriété à ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Pour ces MG, ses références sont proposées ici dans un seul alésage.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 74 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : non publiée par le constructeur.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs 15GB, 16GA, 16GB et 16GC : vérifiez le code moteur de votre MG avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive à bout, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion supérieure, il garde sa forme au lieu de s'affaisser. Sur les MG de cette fiche, il devient nécessaire dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.

Suralimentation ajoutée, taux de compression relevé ou régime poussé par des arbres à cames plus vifs : à chaque fois, le joint de culasse devient le point faible du moteur préparé. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qu'elle entraîne coûte bien plus que la pièce. Sur ces moteurs MG de la série B, c'est le premier point à traiter dès que l'on dépasse la puissance d'origine.