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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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Verstärkte Cometic-Dichtung CFM-20, einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.
Die 4,2-Liter-Benzin-Reihensechszylinder XK (4 235 cm³), Codes 7L und XK 4.2, mit zwei obenliegenden Nockenwellen, treiben die unten aufgeführten Jaguar E-Type, Mark X, 420, 420G und XJ6 an.
Die Originaldichtung wird unter NXD2520AA geführt (XJ6 4,2 Liter); Bohrung, Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller nicht. Diese Dichtung ist für den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, verliert der Kopf Klemmkraft, löst sich vom Block und lässt Kühlmittel in einen Zylinder gelangen.
Die Dichtung garantiert die Abdichtung nicht allein: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, wiegen genauso schwer. CFM-20 vereint einen verzinkten Stahlkern mit einer weichen, asbestfreien Masse, die kleine Unebenheiten der Dichtflächen ausgleicht. An diesen Jaguar hält ein Anziehen mit Drehmoment in mehreren Durchgängen den Druck gleichmäßig.
Diese Seite bietet die Nummern des amerikanischen Herstellers Cometic, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart an: dem CFM-20. Ihre Bohrung beträgt 93 mm, ihre Dicken 1,09 mm und 1,50 mm. Jede Nummer wird einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM NXD2520AA |
| 93 mm | 1,09 mm | 7,40 | CFM-20 | Cometic | C4338-043 |
| 93 mm | 1,50 mm | 10,19 | CFM-20 | Cometic | C4338-059 |
Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder frei lässt. Dieser Raum addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden dürfen nur Dichtungen mit derselben Bohrung. Hier haben beide Dichtungen eine Bohrung von 93 mm.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | 7L, XK 4.2 | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie bei Bedarf eines der beiden Teile abrichten. Cometic prüft die Planheit jeder seiner CFM-20-Dichtungen. Diese Prüfung gilt für den XK mit 4,2 Litern wie für jeden anderen Motor.
| CFM-20 Cometic Eine Seele aus verzinktem Stahl, beidseitig mit einer weichen, asbestfreien Masse aus Aramidfasern, mineralischen Füllstoffen und Elastomerbindern überzogen. Dieser Schichtaufbau zwischen Metall und Faser verbindet die Festigkeit des Stahls mit der Elastizität der Masse. Er wird hier in zwei Dicken angeboten, 1,09 mm und 1,50 mm, bei 93 mm Bohrung. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-CFM-20-Dichtung gibt es in 93 mm (C4338-043 und C4338-059), ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Der Hersteller nennt für die Originaldichtung dieser Motoren keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und vergleichen Sie ihr Maß mit den beiden angebotenen Dichtungen, 1,09 mm und 1,50 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es werden zwei Dicken angeboten, 1,09 mm und 1,50 mm: Wählen Sie die, die der Dicke der ausgebauten Dichtung am nächsten kommt, zuzüglich des beim Planen abgetragenen Materials |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,09 mm, wenn die am Originalteil beim Ausbau gemessene Dicke geringer ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,50 mm, wenn die am Originalteil beim Ausbau gemessene Dicke größer ist |
Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 1,09 mm ist: Das Maß zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, 1989 in Concord im Bundesstaat Ohio gegründet. Sein Ruf beruht auf der Maßdichtung, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten wird; die gesamte Fertigung findet in den USA aus amerikanischen Rohstoffen statt. Die Nummern C4338-043 und C4338-059 sind seine eigenen. |
| Kriterium | Originaldichtung NXD2520AA | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Verzinkter Stahlkern und asbestfreie Masse (CFM-20) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 93 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 1,09 bis 1,50 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Jaguar E-Type 2+2 4.2 (Series 1) | 7L | 265 PS | 1966-1968 |
| Jaguar Mk X 4.2 | 7L | 269 PS | 1961-1968 |
| Jaguar 420 | 7L | 249 PS | 1967-1969 |
| Jaguar 420G | 7L | 258 PS | 1966-1970 |
| Jaguar E-Type 4.2 (Series 1) | XK 4.2 | 265 PS | 1964-1970 |
| Jaguar E-Type Convertible 4.2 (Series 1) | XK 4.2 | 265 PS | 1964-1968 |
| Jaguar E-Type 4.2 (Series 2) | XK 4.2 | 269 PS | 1968-1971 |
| Jaguar E-Type Convertible 4.2 (Series 2) | XK 4.2 | 269 PS | 1968-1971 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 186 PS | 1969-1975 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 169 PS | 1973-1980 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 205 PS | 1979-1987 |
OEM-Teilenummer: NXD2520AA.
Wichtig: die Nummern dieser Seite passen zu den Jaguar-Motoren 7L und XK 4.2 mit 4,2 Litern: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen. Der Code 8LC wird auf dieser Seite nicht behandelt: Fragen Sie vor dem Bestellen nach.
Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, springt diese CFM-20-Dichtung ein: Der Stahlkern behält unter dem Verbrennungsdruck seine Form, und die weiche Masse auf beiden Seiten passt sich den kleinen Fehlern von Kopf und Block an. Der XK mit 4,2 Litern findet hier zwei Dichtungen mit 93 mm Bohrung.
Bei einem bis ans Limit gefahrenen Motor gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil nach, sie ist die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, während der darauf folgende Kopfausbau, ein langer und heikler Eingriff, weit mehr kostet als die Dichtung selbst. Das gilt für den XK mit 4,2 Litern wie für jeden hart gefahrenen Motor.
