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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta reforzada Cometic CFM-20, se vende por unidad: una junta por motor.
Los seis cilindros en línea de gasolina XK de 4,2 litros (4 235 cm³), códigos 7L y XK 4.2, con doble árbol de levas en cabeza, equipan los Jaguar E-Type, Mark X, 420, 420G y XJ6 detallados más abajo.
La junta de origen figura como NXD2520AA (XJ6 4,2 litros); el fabricante no publica su diámetro, su construcción ni su espesor. Esta junta está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, la culata pierde fuerza de apriete, se despega del bloque y deja que el refrigerante llegue a un cilindro.
La junta no garantiza la estanqueidad por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque pesa igual. El CFM-20 combina un núcleo de acero galvanizado con un compuesto blando sin amianto que compensa las pequeñas irregularidades de los planos de junta. En estos Jaguar, un apriete con llave dinamométrica, en varias pasadas, mantiene la presión homogénea.
Esta página propone las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: la CFM-20. Su diámetro es de 93 mm y sus espesores de 1,09 mm y 1,50 mm. Cada referencia se vende por unidad: una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM NXD2520AA |
| 93 mm | 1,09 mm | 7,40 | CFM-20 | Cometic | C4338-043 |
| 93 mm | 1,50 mm | 10,19 | CFM-20 | Cometic | C4338-059 |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se pueden comparar juntas del mismo diámetro. Aquí, las dos juntas tienen un diámetro de 93 mm.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 7L, XK 4.2 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud, y rectifique uno de los dos si es necesario. Cometic comprueba la planitud de cada una de sus juntas CFM-20. Esta comprobación vale para los XK de 4,2 litros como para cualquier otro motor.
| CFM-20 Cometic Un núcleo de acero galvanizado, cubierto por ambas caras con un compuesto blando sin amianto que combina fibras de aramida, cargas minerales y aglutinantes elastómeros. Este montaje por capas, a medio camino entre el metal y la fibra, une la resistencia del acero a la elasticidad del compuesto. Se ofrece aquí en dos espesores, 1,09 mm y 1,50 mm, para un diámetro de 93 mm. |
El diámetro de la junta. La junta CFM-20 Cometic se ofrece en 93 mm (C4338-043 y C4338-059), sin otro diámetro.
El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor para la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y compare su cota con las dos juntas ofrecidas, 1,09 mm y 1,50 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Se ofrecen dos espesores, 1,09 mm y 1,50 mm: elija el más próximo al de la junta desmontada, más el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,09 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es inferior |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,50 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es superior |
Sin espesor de origen publicado, mida con reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,09 mm: esa medida da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y espesor solicitados; toda la fabricación se realiza en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. Las referencias C4338-043 y C4338-059 son suyas. |
| Criterio | Junta de origen NXD2520AA | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no indicada por el fabricante | Núcleo de acero galvanizado y compuesto sin amianto (CFM-20) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 93 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,09 a 1,50 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Jaguar E-Type 2+2 4.2 (Series 1) | 7L | 265 CV | 1966-1968 |
| Jaguar Mk X 4.2 | 7L | 269 CV | 1961-1968 |
| Jaguar 420 | 7L | 249 CV | 1967-1969 |
| Jaguar 420G | 7L | 258 CV | 1966-1970 |
| Jaguar E-Type 4.2 (Series 1) | XK 4.2 | 265 CV | 1964-1970 |
| Jaguar E-Type Convertible 4.2 (Series 1) | XK 4.2 | 265 CV | 1964-1968 |
| Jaguar E-Type 4.2 (Series 2) | XK 4.2 | 269 CV | 1968-1971 |
| Jaguar E-Type Convertible 4.2 (Series 2) | XK 4.2 | 269 CV | 1968-1971 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 186 CV | 1969-1975 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 169 CV | 1973-1980 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 205 CV | 1979-1987 |
Referencia OEM: NXD2520AA.
Importante: las referencias de esta página convienen a los motores Jaguar 7L y XK 4.2 de 4,2 litros: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir. El código 8LC no se trata en esta página: consúltenos antes de pedir.
Cuando la junta de origen llega a su límite, esta junta CFM-20 toma el relevo: el núcleo de acero conserva su forma bajo la presión de combustión, y el compuesto blando de ambas caras sigue los pequeños defectos de la culata y del bloque. Los XK de 4,2 litros encuentran aquí dos juntas de diámetro 93 mm.
En un motor llevado al límite, la junta de culata es la primera pieza en fallar, el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, mientras que el desmontaje de culata posterior, una intervención larga y delicada, cuesta mucho más que la junta. Esto vale para los XK de 4,2 litros como para cualquier motor muy exigido.
