Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
Produttori
PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Guarnizione rinforzata Cometic CFM-20, venduta singolarmente: una guarnizione per motore.
I sei cilindri in linea a benzina XK da 4,2 litri (4 235 cm³), codici 7L e XK 4.2, a doppio albero a camme in testa, equipaggiano le Jaguar E-Type, Mark X, 420, 420G e XJ6 descritte più sotto.
La guarnizione originale è riferita come NXD2520AA (XJ6 4,2 litri); il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Questa guarnizione è calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, la testata perde forza di serraggio, si stacca dal basamento e lascia passare il liquido di raffreddamento in un cilindro.
La guarnizione non garantisce la tenuta da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta altrettanto. Il CFM-20 unisce un'anima in acciaio zincato a un composto morbido senza amianto che compensa le piccole irregolarità dei piani di appoggio. Su queste Jaguar, un serraggio a coppia, in più passate, mantiene la pressione uniforme.
Questa pagina propone i riferimenti del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: il CFM-20. Il loro alesaggio è di 93 mm e i loro spessori di 1,09 mm e 1,50 mm. Ogni riferimento si vende singolarmente: una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM NXD2520AA |
| 93 mm | 1,09 mm | 7,40 | CFM-20 | Cometic | C4338-043 |
| 93 mm | 1,50 mm | 10,19 | CFM-20 | Cometic | C4338-059 |
Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio. Qui le due guarnizioni hanno un alesaggio di 93 mm.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | 7L, XK 4.2 | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, passare un regolo sulla testata e sul basamento per controllarne la planarità e far spianare uno dei due se necessario. Cometic controlla la planarità di ciascuna delle sue guarnizioni CFM-20. Questo controllo vale per gli XK da 4,2 litri come per ogni altro motore.
| CFM-20 Cometic Un'anima in acciaio zincato, ricoperta su entrambe le facce da un composto morbido senza amianto che unisce fibre di aramide, cariche minerali e leganti elastomerici. Questa struttura a strati, a metà strada tra metallo e fibra, abbina la tenuta dell'acciaio all'elasticità del composto. È proposta qui in due spessori, 1,09 mm e 1,50 mm, per un alesaggio di 93 mm. |
L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione CFM-20 Cometic è proposta in 93 mm (C4338-043 e C4338-059), senza altro alesaggio.
Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato: misurate la guarnizione smontata e confrontate la sua quota con le due guarnizioni proposte, 1,09 mm e 1,50 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Sono proposti due spessori, 1,09 mm e 1,50 mm: scegliete quello più vicino a quello della guarnizione smontata, più il materiale tolto con la spianatura |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,09 mm, se lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,50 mm, se lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è superiore |
Senza spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,09 mm: questa misura dà il gioco rimasto tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti; tutta la produzione avviene negli Stati Uniti con materie prime americane. I riferimenti C4338-043 e C4338-059 sono suoi. |
| Criterio | Guarnizione originale NXD2520AA | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non indicata dal costruttore | Anima in acciaio zincato e composto senza amianto (CFM-20) |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato dal costruttore | 93 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | da 1,09 a 1,50 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Jaguar E-Type 2+2 4.2 (Series 1) | 7L | 265 CV | 1966-1968 |
| Jaguar Mk X 4.2 | 7L | 269 CV | 1961-1968 |
| Jaguar 420 | 7L | 249 CV | 1967-1969 |
| Jaguar 420G | 7L | 258 CV | 1966-1970 |
| Jaguar E-Type 4.2 (Series 1) | XK 4.2 | 265 CV | 1964-1970 |
| Jaguar E-Type Convertible 4.2 (Series 1) | XK 4.2 | 265 CV | 1964-1968 |
| Jaguar E-Type 4.2 (Series 2) | XK 4.2 | 269 CV | 1968-1971 |
| Jaguar E-Type Convertible 4.2 (Series 2) | XK 4.2 | 269 CV | 1968-1971 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 186 CV | 1969-1975 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 169 CV | 1973-1980 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 205 CV | 1979-1987 |
Codice OEM: NXD2520AA.
Importante: i riferimenti di questa pagina sono adatti ai motori Jaguar 7L e XK 4.2 da 4,2 litri: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare. Il codice 8LC non è trattato in questa pagina: informatevi prima di ordinare.
Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, questa guarnizione CFM-20 prende il suo posto: l'anima in acciaio mantiene la forma sotto la pressione di combustione, mentre il composto morbido delle due facce segue i piccoli difetti di testata e basamento. Gli XK da 4,2 litri trovano qui due guarnizioni con alesaggio di 93 mm.
Su un motore portato al limite, la guarnizione della testata è il primo pezzo a cedere, il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, mentre il successivo smontaggio della testata costa molto più della guarnizione. Questo vale per gli XK da 4,2 litri come per ogni motore spinto.
