PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joint renforcé Cometic CFM-20, vendu à l'unité : un joint par moteur.
Les six cylindres en ligne essence XK de 4,2 litres (4 235 cm³), codes 7L et XK 4.2, à deux arbres à cames en tête, équipent les Jaguar E-Type, Mark X, 420, 420G et XJ6 détaillées plus bas.
Le joint d'origine est référencé NXD2520AA (XJ6 4,2 litres) ; le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Ce joint est calculé pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, la culasse perd de sa force de serrage, se décolle du bloc et laisse le liquide de refroidissement gagner un cylindre.
Le joint ne garantit pas l'étanchéité tout seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc pèse autant. Le CFM-20 associe une âme en acier galvanisé et un composé souple sans amiante, qui rattrape les petites irrégularités des plans de joint. Sur ces Jaguar, un serrage au couple, en plusieurs passes, garde la pression homogène.
Cette page propose les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le CFM-20. Leur alésage est de 93 mm et leurs épaisseurs de 1,09 mm et 1,50 mm. Chaque référence se vend à l'unité : un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM NXD2520AA |
| 93 mm | 1,09 mm | 7,40 | CFM-20 | Cometic | C4338-043 |
| 93 mm | 1,50 mm | 10,19 | CFM-20 | Cometic | C4338-059 |
Le volume du joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'additionne à celui de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage. Ici, les deux joints ont un alésage de 93 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | 7L, XK 4.2 | non publié par le constructeur |
Avant le montage, passez la règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier l'un des deux si nécessaire. Cometic contrôle la planéité de chacun de ses joints CFM-20. Ce contrôle vaut pour les XK de 4,2 litres comme pour tout autre moteur.
| CFM-20 Cometic Une âme d'acier galvanisé, recouverte sur ses deux faces d'un composé souple sans amiante associant fibres d'aramide, charges minérales et liants élastomères. Ce montage en couches, à mi-chemin du métal et de la fibre, allie la tenue de l'acier à la souplesse du composé. Il est proposé ici en deux épaisseurs, 1,09 mm et 1,50 mm, pour un alésage de 93 mm. |
L'alésage du joint. Le joint CFM-20 Cometic est proposé en 93 mm (C4338-043 et C4338-059), sans autre alésage.
L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et comparez sa cote aux deux joints proposés, 1,09 mm et 1,50 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Deux épaisseurs sont proposées, 1,09 mm et 1,50 mm : choisissez la plus proche de celle du joint déposé, majorée de la matière retirée lors du surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,09 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,50 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent le plan de joint du bloc, en particulier quand le joint déposé est plus mince que 1,09 mm : on en déduit le jeu qui reste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés ; toute la fabrication a lieu aux États-Unis, avec des matières premières américaines. Les références C4338-043 et C4338-059 sont les siennes. |
| Critère | Joint d'origine NXD2520AA | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Âme en acier galvanisé et composé sans amiante (CFM-20) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 93 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,09 à 1,50 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Jaguar E-Type 2+2 4.2 (Series 1) | 7L | 265 ch | 1966-1968 |
| Jaguar Mk X 4.2 | 7L | 269 ch | 1961-1968 |
| Jaguar 420 | 7L | 249 ch | 1967-1969 |
| Jaguar 420G | 7L | 258 ch | 1966-1970 |
| Jaguar E-Type 4.2 (Series 1) | XK 4.2 | 265 ch | 1964-1970 |
| Jaguar E-Type Convertible 4.2 (Series 1) | XK 4.2 | 265 ch | 1964-1968 |
| Jaguar E-Type 4.2 (Series 2) | XK 4.2 | 269 ch | 1968-1971 |
| Jaguar E-Type Convertible 4.2 (Series 2) | XK 4.2 | 269 ch | 1968-1971 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 186 ch | 1969-1975 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 169 ch | 1973-1980 |
| Jaguar XJ6 4.2 | XK 4.2 | 205 ch | 1979-1987 |
Référence OEM : NXD2520AA.
Important : les références de cette page conviennent aux moteurs Jaguar 7L et XK 4.2 de 4,2 litres : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander. Le code 8LC n'est pas traité sur cette page : renseignez-vous avant de commander.
Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, ce joint CFM-20 prend le relais : l'âme en acier garde sa forme sous la pression de combustion, tandis que le composé souple des deux faces suit les petits défauts de la culasse et du bloc. Les XK de 4,2 litres y trouvent deux joints à l'alésage de 93 mm.
Sur un moteur sollicité à fond, le joint de culasse est la première pièce à lâcher : c'est le point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, alors que la dépose de culasse qui suit coûte bien plus cher que le joint. Cela vaut pour les XK de 4,2 litres comme pour tout moteur poussé.
