4.0L / 4.6L V8 - Rover V8
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Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS multicouche. Vendu à l'unité, deux joints par moteur V8.
Les V8 essence de 3,9, 4,0 et 4,6 litres, codes moteur 42D et 46D, motorisent les Range Rover II (P38A), détaillés plus bas.
Les joints d'origine recensés pour ces moteurs portent les références ERR 7217, LVB 50030 et LVB500030. Le constructeur ne communique ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, le serrage se relâche, la culasse décolle du bloc et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint ne fait pas l'étanchéité seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc en assure la moitié. Un joint composite s'écrase définitivement dès 100 N/mm² de contrainte, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette fiche regroupe les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, en une seule construction : le MLS. Trois alésages sont proposés, 94, 96 et 96,5 mm : les deux premiers en 18 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, le 96,5 mm en 5 épaisseurs de 1,52 à 3,05 mm, pour régler le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. Chaque référence se vend à l'unité ; un V8 en réclame deux, un pour chaque rangée de cylindres.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM ERR 7217 | LVB 50030 | LVB500030 |
| 94 mm | 0,69 mm | 4,79 | MLS | Cometic | C4365-027 |
| 94 mm | 0,76 mm | 5,27 | MLS | Cometic | C4365-030 |
| 94 mm | 0,91 mm | 6,32 | MLS | Cometic | C4365-036 |
| 94 mm | 1,02 mm | 7,08 | MLS | Cometic | C4365-040 |
| 94 mm | 1,14 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4365-045 |
| 94 mm | 1,30 mm | 9,02 | MLS | Cometic | C4365-051 |
| 94 mm | 1,42 mm | 9,85 | MLS | Cometic | C4365-056 |
| 94 mm | 1,52 mm | 10,55 | MLS | Cometic | C4365-060 |
| 94 mm | 1,68 mm | 11,66 | MLS | Cometic | C4365-066 |
| 94 mm | 1,78 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4365-070 |
| 94 mm | 1,91 mm | 13,25 | MLS | Cometic | C4365-075 |
| 94 mm | 2,03 mm | 14,09 | MLS | Cometic | C4365-080 |
| 94 mm | 2,13 mm | 14,78 | MLS | Cometic | C4365-084 |
| 94 mm | 2,18 mm | 15,13 | MLS | Cometic | C4365-086 |
| 94 mm | 2,34 mm | 16,24 | MLS | Cometic | C4365-092 |
| 94 mm | 2,49 mm | 17,28 | MLS | Cometic | C4365-098 |
| 94 mm | 3,05 mm | 21,17 | MLS | Cometic | C4365-120 |
| 94 mm | 3,56 mm | 24,71 | MLS | Cometic | C4365-140 |
| 96 mm | 0,69 mm | 4,99 | MLS | Cometic | C4364-027 |
| 96 mm | 0,76 mm | 5,50 | MLS | Cometic | C4364-030 |
| 96 mm | 0,91 mm | 6,59 | MLS | Cometic | C4364-036 |
| 96 mm | 1,02 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4364-040 |
| 96 mm | 1,14 mm | 8,25 | MLS | Cometic | C4364-045 |
| 96 mm | 1,30 mm | 9,41 | MLS | Cometic | C4364-051 |
| 96 mm | 1,42 mm | 10,28 | MLS | Cometic | C4364-056 |
| 96 mm | 1,52 mm | 11,00 | MLS | Cometic | C4364-060 |
| 96 mm | 1,68 mm | 12,16 | MLS | Cometic | C4364-066 |
| 96 mm | 1,78 mm | 12,88 | MLS | Cometic | C4364-070 |
| 96 mm | 1,91 mm | 13,83 | MLS | Cometic | C4364-075 |
| 96 mm | 2,03 mm | 14,69 | MLS | Cometic | C4364-080 |
| 96 mm | 2,13 mm | 15,42 | MLS | Cometic | C4364-084 |
| 96 mm | 2,18 mm | 15,78 | MLS | Cometic | C4364-086 |
| 96 mm | 2,34 mm | 16,94 | MLS | Cometic | C4364-092 |
| 96 mm | 2,49 mm | 18,02 | MLS | Cometic | C4364-098 |
| 96 mm | 3,05 mm | 22,08 | MLS | Cometic | C4364-120 |
| 96 mm | 3,56 mm | 25,77 | MLS | Cometic | C4364-140 |
| 96,5 mm | 1,52 mm | 11,12 | MLS | Cometic | H1279SPB060S |
| 96,5 mm | 1,68 mm | 12,29 | MLS | Cometic | H1279SPB066S |
| 96,5 mm | 2,34 mm | 17,11 | MLS | Cometic | H1279SPB092S |
| 96,5 mm | 2,49 mm | 18,21 | MLS | Cometic | H1279SPB098S |
| 96,5 mm | 3,05 mm | 22,31 | MLS | Cometic | H1279SPB120S |
Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; seuls les joints de même alésage se comparent entre eux.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | 42D, 46D | 20 Nm, puis 90°, puis 90° |
Avant le montage, contrôlez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Cometic livre ses joints déjà revêtus : ne mettez aucune pâte d'étanchéité.
 | MLS Cometic Des tôles d'acier inoxydable embouties, empilées et rivetées entre elles. Les tôles extérieures présentent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide de refroidissement. Un couple de serrage modéré suffit à étancher, avec une faible déformation de l'alésage. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 94 mm, 96 mm et 96,5 mm, sans autre alésage.
L'épaisseur. Rover n'indique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Le constructeur ne publie pas l'épaisseur d'origine : mesurez le joint déposé et prenez, pour votre alésage, la valeur disponible la plus proche, entre 0,69 et 3,56 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | L'épaisseur du joint déposé, majorée du métal enlevé au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur au-dessus de celle du joint déposé |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur en dessous de celle du joint déposé |
Comme aucune épaisseur d'origine n'est publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc avant de passer à un joint plus mince que celui déposé : cette cote indique le jeu laissé entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient du joint sur mesure, réalisé à l'alésage et à l'épaisseur voulus avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joints d'origine ERR 7217, LVB 50030 et LVB500030 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non indiquée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 94 mm, 96 mm, 96,5 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs en 94 et 96 mm, 5 valeurs en 96,5 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Range Rover II (P38A) 3.9 4x4 | 42D | 190 ch | 1994-2002 |
| Range Rover II (P38A) 3.9 4x4 | 42D | 193 ch | 1995-2002 |
| Range Rover II (P38A) 4.0 4x4 | 42D | 185 ch | 1995-2002 |
| Range Rover II (P38A) 4.6 4x4 | 46D | 224 ch | 1994-2002 |
| Range Rover II (P38A) 4.6 4x4 | 46D | 228 ch | 1995-2002 |
Référence OEM : ERR 7217, LVB 50030 et LVB500030.
Important : les références de cette page conviennent aux moteurs 42D et 46D : contrôlez le code moteur de votre véhicule, puis choisissez l'alésage de joint selon celui de vos cylindres avant de commander.
Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il ne s'affaisse pas et conserve sa forme.
Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le premier point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de la culasse qui s'ensuit coûte nettement plus que le joint.
