Verstärkte Zylinderkopfdichtung Land Rover Range Rover II 3.9 4.0 4.6 V8 42D 46D

Die betroffenen Rover-Motoren

Die V8-Benziner mit 3,9, 4,0 und 4,6 Litern Hubraum und den Motorcodes 42D und 46D treiben den Range Rover II (P38A) an, der unten aufgeführt ist.

Für diese Motoren sind als Originaldichtungen die Nummern ERR 7217, LVB 50030 und LVB500030 erfasst. Der Hersteller gibt weder Bohrung noch Dicke noch Bauart bekannt. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck zugeschnitten: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block ziehen, tragen die Hälfte der Abdichtung. Eine Verbunddichtung setzt sich ab 100 N/mm² Belastung dauerhaft, der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält dagegen 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite fasst die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart zusammen: MLS. Angeboten werden drei Bohrungen, 94, 96 und 96,5 mm: die ersten beiden in 18 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, die 96,5 mm in 5 Dicken von 1,52 bis 3,05 mm, damit sich das Verdichtungsverhältnis einstellen lässt, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzufassen. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft; ein V8 braucht zwei, eine für jede Zylinderreihe.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie oberhalb jedes Zylinders lässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen derselben Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie nötigenfalls abrichten. Cometic liefert die Dichtungen schon beschichtet: Verwenden Sie keine Dichtmasse.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, aufeinandergeschichtet und miteinander vernietet. Die Außenbleche zeigen aktive Sicken rund um jeden Zylinder und jeden Kühlmittelkanal. Mäßiges Anziehen reicht zum Abdichten, bei geringer Verformung der Bohrung. Sie ist die vielseitige Lösung, vom getunten Sauger bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es mit 94 mm, 96 mm und 96,5 mm, ohne andere Bohrung.

Die Dicke. Rover gibt für die Originaldichtung keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, ermitteln Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene vorstehen, bevor Sie eine dünnere Dichtung als die ausgebaute wählen: Dieses Maß zeigt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, das 1989 in Concord, Ohio, gegründet wurde und Dichtungen sowie Dichtungsteile für Motoren entwickelt. Seinen Ruf verdankt es der Maßdichtung, die in der gewünschten Bohrung und Dicke aus amerikanischen Rohstoffen entsteht. Alle Produkte werden in den Vereinigten Staaten hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor hinzufügen oder einem bereits aufgeladenen Motor mehr Ladedruck geben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 94, 96 oder 96,5 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: ERR 7217, LVB 50030 und LVB500030.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Motoren 42D und 46D: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und wählen Sie vor der Bestellung die Dichtungsbohrung passend zu Ihren Zylindern.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte: Unter höherem Verbrennungsdruck sackt sie nicht ab und behält ihre Form.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis wird die Zylinderkopfdichtung zum ersten Schwachpunkt des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Leckage, und der anschließende Ausbau des Zylinderkopfs kostet deutlich mehr als die Dichtung.