4.0L / 4.6L V8 - Rover V8

Manufacturers

4.0L / 4.6L V8 - Rover V8

Verlaagde prijs! Versterkte koppakking Land Rover Range Rover II 3.9 4.0 4.6 V8 42D 46D

Vergroot

Afdrukken

Versterkte koppakking Land Rover Range Rover II 3.9 4.0 4.6 V8 42D 46D

Referentie:

Merk Gaskets Cylinder Head reinforced

Staat: Nieuw product

Versterkte koppakking van Cometic, in meerlaagse MLS. Per stuk verkocht, twee pakkingen per V8-motor.

Motoren: 42D en 46D
Boring: 94, 96 of 96,5 mm (MLS)
Dikte: 0,69 tot 3,56 mm
Vervangt: ERR 7217, LVB 50030, LVB500030

Meer details

116,46 € incl. BTW

-25%

155,28 € incl. BTW

Keuze Merk / Type van Pakking - Diameter - Dikte :

BESTEL VANDAAG, WIJ VERZENDEN BINNEN 3 WEKEN

Aantal

Meer informatie
Avis (0)

De betrokken Rover-motoren

De benzine-V8's van 3,9, 4,0 en 4,6 liter, motorcodes 42D en 46D, zitten in de Range Rover II (P38A), hieronder vermeld.

Als originele pakkingen zijn voor deze motoren de nummers ERR 7217, LVB 50030 en LVB500030 geregistreerd. De fabrikant maakt hun boring, dikte en constructie niet bekend. Ze zijn berekend op de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan verslapt de klemkracht, komt de cilinderkop van het blok los en lekt koelvloeistof een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

De pakking dicht niet op zichzelf af: de bouten die de cilinderkop op het blok trekken, nemen de helft voor hun rekening. Een composietpakking wordt vanaf 100 N/mm² spanning blijvend platgedrukt, terwijl het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding terugveert.

Deze pagina bundelt de artikelnummers van de Amerikaanse fabrikant Cometic, specialist in wedstrijdpakkingen, in één enkele constructie: MLS. Er zijn drie boringen, 94, 96 en 96,5 mm: de eerste twee in 18 diktes van 0,69 tot 3,56 mm, die van 96,5 mm in 5 diktes van 1,52 tot 3,05 mm, om de compressieverhouding in te stellen zonder aan zuigers of cilinderkop te komen. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht; een V8 heeft er twee nodig, één voor elke cilinderrij.

Technische specificaties

Pakkingboring	Dikte	Pakkingvolume	Type pakking OEM niet vermeld	Merk	Artikelnummer OEM ERR 7217 \| LVB 50030 \| LVB500030
94 mm	0,69 mm	4,79	MLS	Cometic	C4365-027
94 mm	0,76 mm	5,27	MLS	Cometic	C4365-030
94 mm	0,91 mm	6,32	MLS	Cometic	C4365-036
94 mm	1,02 mm	7,08	MLS	Cometic	C4365-040
94 mm	1,14 mm	7,91	MLS	Cometic	C4365-045
94 mm	1,30 mm	9,02	MLS	Cometic	C4365-051
94 mm	1,42 mm	9,85	MLS	Cometic	C4365-056
94 mm	1,52 mm	10,55	MLS	Cometic	C4365-060
94 mm	1,68 mm	11,66	MLS	Cometic	C4365-066
94 mm	1,78 mm	12,35	MLS	Cometic	C4365-070
94 mm	1,91 mm	13,25	MLS	Cometic	C4365-075
94 mm	2,03 mm	14,09	MLS	Cometic	C4365-080
94 mm	2,13 mm	14,78	MLS	Cometic	C4365-084
94 mm	2,18 mm	15,13	MLS	Cometic	C4365-086
94 mm	2,34 mm	16,24	MLS	Cometic	C4365-092
94 mm	2,49 mm	17,28	MLS	Cometic	C4365-098
94 mm	3,05 mm	21,17	MLS	Cometic	C4365-120
94 mm	3,56 mm	24,71	MLS	Cometic	C4365-140
96 mm	0,69 mm	4,99	MLS	Cometic	C4364-027
96 mm	0,76 mm	5,50	MLS	Cometic	C4364-030
96 mm	0,91 mm	6,59	MLS	Cometic	C4364-036
96 mm	1,02 mm	7,38	MLS	Cometic	C4364-040
96 mm	1,14 mm	8,25	MLS	Cometic	C4364-045
96 mm	1,30 mm	9,41	MLS	Cometic	C4364-051
96 mm	1,42 mm	10,28	MLS	Cometic	C4364-056
96 mm	1,52 mm	11,00	MLS	Cometic	C4364-060
96 mm	1,68 mm	12,16	MLS	Cometic	C4364-066
96 mm	1,78 mm	12,88	MLS	Cometic	C4364-070
96 mm	1,91 mm	13,83	MLS	Cometic	C4364-075
96 mm	2,03 mm	14,69	MLS	Cometic	C4364-080
96 mm	2,13 mm	15,42	MLS	Cometic	C4364-084
96 mm	2,18 mm	15,78	MLS	Cometic	C4364-086
96 mm	2,34 mm	16,94	MLS	Cometic	C4364-092
96 mm	2,49 mm	18,02	MLS	Cometic	C4364-098
96 mm	3,05 mm	22,08	MLS	Cometic	C4364-120
96 mm	3,56 mm	25,77	MLS	Cometic	C4364-140
96,5 mm	1,52 mm	11,12	MLS	Cometic	H1279SPB060S
96,5 mm	1,68 mm	12,29	MLS	Cometic	H1279SPB066S
96,5 mm	2,34 mm	17,11	MLS	Cometic	H1279SPB092S
96,5 mm	2,49 mm	18,21	MLS	Cometic	H1279SPB098S
96,5 mm	3,05 mm	22,31	MLS	Cometic	H1279SPB120S

Het volume van een pakking is de ruimte die ze boven elke cilinder openlaat. Die ruimte komt bovenop de verbrandingsruimte en verlaagt de compressieverhouding; alleen pakkingen met dezelfde boring zijn onderling vergelijkbaar.

Voorbereiding en montage

Bevestiging	Motoren	Aanhaalmoment
Originele kopbouten	42D, 46D	20 Nm, dan 90°, dan 90°

Controleer voor het monteren met een liniaal of cilinderkop en blok vlak zijn en laat ze indien nodig bewerken. Cometic levert de pakkingen al gecoat: gebruik geen afdichtingspasta.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic
Gestampte roestvrijstalen platen, op elkaar gestapeld en aan elkaar geklonken. De buitenste platen hebben actieve ribben rond elke cilinder en elke koelvloeistofdoorgang. Matig aandraaien volstaat om af te dichten, met weinig vervorming van de boring. Het is de veelzijdige oplossing, van de getunede atmosferische motor tot matige turbodruk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS-pakking bestaat in 94 mm, 96 mm en 96,5 mm, zonder andere boring.

De dikte. Rover geeft geen enkele dikte op voor de originele pakking. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Uw doel	Te kiezen dikte
De originele compressieverhouding behouden	De fabrikant publiceert de originele dikte niet: meet de gedemonteerde pakking en neem voor uw boring de dichtstbijzijnde beschikbare waarde, tussen 0,69 en 3,56 mm
Gevlakte cilinderkop, de verloren hoogte inhalen	De dikte van de gedemonteerde pakking, plus het metaal dat bij het vlakken is verwijderd
Drukgevulde opbouw, de verhouding verlagen	Een dikte boven die van de gedemonteerde pakking
Atmosferische opbouw, de verhouding verhogen	Een dikte onder die van de gedemonteerde pakking

Omdat er geen originele dikte bekend is, meet u met een meetklok hoeveel de zuigers boven het blokvlak uitsteken voordat u een dunnere pakking kiest dan de gedemonteerde: dat getal toont de ruimte die tussen zuiger en cilinderkop overblijft.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf, in 1989 opgericht in Concord, Ohio, dat pakkingen en afdichtingsonderdelen voor motoren ontwerpt. Het dankt zijn naam aan de pakking op maat, gemaakt in de gevraagde boring en dikte uit Amerikaanse grondstoffen. Alle producten worden in de Verenigde Staten vervaardigd.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Criterium	Originele pakkingen ERR 7217, LVB 50030 en LVB500030	Versterkte pakkingen
Constructie	Constructie niet vermeld door de fabrikant	Meerlaags roestvrij staal (MLS)
Pakkingboring	niet gepubliceerd door de fabrikant	94 mm, 96 mm, 96,5 mm
Beschikbare diktes	dikte niet verstrekt door de fabrikant	0,69 tot 3,56 mm, 18 waarden bij 94 en 96 mm, 5 waarden bij 96,5 mm
Instelling van de compressieverhouding	Geen	Via de gekozen dikte
Bestendigheid tegen overdruk	Beperkt tot het standaardvermogen	Ontworpen voor drukvulling

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

Een turbo of compressor monteren of een al opgeladen motor meer laaddruk geven
Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 94, 96 of 96,5 mm van de aangeboden pakkingen dekt
De compressieverhouding aanpassen ten opzichte van de standaard, afhankelijk van de dikte van de gedemonteerde pakking
Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

Model	Motorcode	Vermogen	Jaren
Range Rover II (P38A) 3.9 4x4	42D	190 pk	1994-2002
Range Rover II (P38A) 3.9 4x4	42D	193 pk	1995-2002
Range Rover II (P38A) 4.0 4x4	42D	185 pk	1995-2002
Range Rover II (P38A) 4.6 4x4	46D	224 pk	1994-2002
Range Rover II (P38A) 4.6 4x4	46D	228 pk	1995-2002

OEM-artikelnummer: ERR 7217, LVB 50030 en LVB500030.

Belangrijk: de artikelnummers op deze pagina passen bij de motoren 42D en 46D: controleer de motorcode van uw voertuig en kies vóór het bestellen de pakkingboring die bij uw cilinders past.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Als de originele pakking haar limiet bereikt, neemt de versterkte het over: onder hogere verbrandingsdruk zakt ze niet weg en behoudt ze haar vorm.

Met een turbo, een compressor of een hogere compressieverhouding wordt de koppakking het eerste zwakke punt in de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking voorkomt het lek, en het demonteren van de cilinderkop dat daarop volgt kost aanzienlijk meer dan de pakking.

Soyez le premier à donner votre avis !