Junta de culata reforzada Land Rover Range Rover II 3.9 4.0 4.6 V8 42D 46D

Los motores Rover cubiertos

Los V8 de gasolina de 3,9, 4,0 y 4,6 litros, códigos motor 42D y 46D, equipan el Range Rover II (P38A), que figura más abajo.

Para estos motores constan como juntas de origen las referencias ERR 7217, LVB 50030 y LVB500030. El fabricante no da a conocer ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están calculadas para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se afloja, la culata se levanta del bloque y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque aportan la mitad del sellado. Una junta composite se aplasta de forma definitiva a partir de 100 N/mm² de esfuerzo, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página agrupa las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: MLS. Se ofrecen tres diámetros, 94, 96 y 96,5 mm: los dos primeros en 18 espesores de 0,69 a 3,56 mm, el de 96,5 mm en 5 espesores de 1,52 a 3,05 mm, para fijar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Cada referencia se vende por unidad; un V8 requiere dos, una para cada bancada.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre encima de cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión; solo se comparan juntas con el mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque estén planos, y haga rectificarlos si hace falta. Cometic entrega sus juntas ya recubiertas: no aplique pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, apiladas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada conducto de líquido. Un apriete moderado basta para sellar, con escasa deformación del diámetro. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic existe en 94 mm, 96 mm y 96,5 mm, sin otro diámetro.

El espesor. Rover no indica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no haber espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque antes de pasar a una junta más fina que la retirada: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 en Concord, Ohio, que diseña juntas y elementos de estanqueidad para motores. Debe su fama a la junta a medida, producida con el diámetro y el espesor requeridos a partir de materias primas estadounidenses. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 94, 96 o 96,5 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: ERR 7217, LVB 50030 y LVB500030.

Importante: las referencias de esta página convienen a los motores 42D y 46D: compruebe el código motor de su vehículo y elija el diámetro de junta según el de sus cilindros antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión no se hunde y conserva su forma.

Con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata pasa a ser el primer punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, y el desmontaje de la culata que sigue cuesta bastante más que la junta.