Guarnizione di testata rinforzata Land Rover Range Rover II 3.9 4.0 4.6 V8 42D 46D

I motori Rover interessati

I V8 a benzina da 3,9, 4,0 e 4,6 litri, codici motore 42D e 46D, equipaggiano la Range Rover II (P38A), indicata più sotto.

Per questi motori risultano come guarnizioni originali i codici ERR 7217, LVB 50030 e LVB500030. Il costruttore non rende noti né alesaggio, né spessore, né costruzione. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: quando sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva dal basamento e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la viteria che serra la testata sul basamento contribuisce per metà. Una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo da 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raggruppa i codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. Sono proposti tre alesaggi, 94, 96 e 96,5 mm: i primi due in 18 spessori da 0,69 a 3,56 mm, quello da 96,5 mm in 5 spessori da 1,52 a 3,05 mm, per fissare il rapporto di compressione senza intervenire su pistoni e testata. Ogni codice è venduto singolarmente; un V8 ne richiede due, uno per ciascuna bancata.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Tale spazio si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se occorre. Cometic fornisce le guarnizioni già rivestite: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, impilate e rivettate tra loro. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni condotto del liquido. Un serraggio moderato basta a sigillare, con poca deformazione dell'alesaggio. È la soluzione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic esiste in 94 mm, 96 mm e 96,5 mm, senza altro alesaggio.

Lo spessore. Rover non indica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché non è pubblicato alcuno spessore originale, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di passare a una guarnizione più sottile di quella smontata: questa quota indica il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense nata nel 1989 a Concord, in Ohio, che progetta guarnizioni e componenti di tenuta per motori. Deve la sua fama alla guarnizione su misura, prodotta all'alesaggio e allo spessore richiesti con materie prime statunitensi. Tutti i suoi prodotti sono realizzati negli Stati Uniti.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 94, 96 o 96,5 mm delle guarnizioni proposte
• Adeguare il rapporto di compressione rispetto all'originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: ERR 7217, LVB 50030 e LVB500030.

Importante: i codici di questa scheda convengono ai motori 42D e 46D: verificate il codice motore del vostro veicolo e scegliete l'alesaggio della guarnizione in base a quello dei cilindri prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore non cede e conserva la forma.

Con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione maggiorato, la guarnizione di testata diventa il primo punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che segue costa molto più della guarnizione.