Verstärkte Zylinderkopfdichtung Jaguar 3,8 L 7R und TU

Die betroffenen Jaguar-Motoren

Der Jaguar-XK-Reihensechszylinder mit 3,8 Litern, erkennbar an den Codes 7R und TU, treibt die unten näher beschriebenen E-Type Serie 1, Mark II, Mark IX, Mark X, S-Type und XK 150 an.

Keine unserer Quellen bestätigt eine Teilenummer der Originaldichtung für diese Motoren; Bohrung, Bauart und Dicke der Serie bleiben deshalb ohne Angabe. Die Seriendichtung ist für den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, geht die Klemmkraft verloren, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block spannt, zählt ebenso. Oberhalb von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS hält 517 N/mm² aus, also das Fünffache, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite vereint die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in zwei Bauarten: der mehrlagigen Stahl-MLS und der CFM-20 mit einem Stahlkern, der von einer asbestfreien Masse überzogen ist. Die Bohrungen betragen 87, 88, 88,5 und 89 mm, und die Dicken reichen von 0,457 bis 3,556 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Es wird dem Brennraum zugeschlagen und senkt das Verdichtungsverhältnis umso stärker, je größer es ist. Vergleichbar sind nur Dichtungen mit derselben Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie bei der Montage zunächst mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie die verzogene Fläche planen. Dichtmasse ist nicht nötig: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

	CFM-20 Cometic Ein verzinkter Stahlkern, auf beiden Seiten mit einer weichen, asbestfreien Masse überzogen. Diese laminierte Bauart, halb Metall, halb Faser, vereint die Festigkeit des Stahls mit der Nachgiebigkeit der Masse. Hier wird sie in drei Bohrungen, 87, 88 und 89 mm, und in zwei Dicken, 1,09 und 1,50 mm, angeboten.
	MLS Cometic Ein Paket aus geprägten und vernieteten Edelstahlplatten. Die äußeren Platten tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Schon eine mäßige Anpresskraft dichtet ab, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Bauart reicht vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Cometic MLS gibt es mit 88 mm (C4282, C14063-050, H1763SP4050XP), mit 88,5 mm (C14082-050) und mit 89 mm (C4306); die CFM-20 mit 87 mm (C4305), mit 88 mm (C14041-059) und mit 89 mm (C4125).

Die Dicke. Für diese Motoren ist keine Originaldicke bestätigt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bevor Sie sich für eine Dicke unterhalb der originalen entscheiden, ermitteln Sie mit der Messuhr den Überstand der Kolben über der Blockfläche: Er bestimmt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes US-Unternehmen, das sich auf Motordichtungen und Dichtungslösungen spezialisiert hat. Bekannt ist es für die Maßanfertigung nach gewünschter Bohrung und Dicke, die vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen erfolgt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtungen (87 bis 89 mm) abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: keine bestätigte Original-Teilenummer.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für den 3,8-Liter-Motor XK der Übersicht unten bei Jaguar aufgeführt. Ermitteln Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Seriendichtung am Ende ihrer Belastbarkeit, tritt die verstärkte Dichtung an ihre Stelle: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Sobald ein Turbo oder Kompressor hinzukommt oder das Verdichtungsverhältnis steigt, arbeitet der Zylinderkopf härter, und die Dichtung wird zur ersten Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert den Austritt von Gas oder Kühlmittel und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs samt Werkstattstillstand.