Junta de culata reforzada Jaguar 3.8 L 7R y TU

Los motores Jaguar cubiertos

El seis cilindros en línea Jaguar XK de 3,8 litros, identificado por los códigos 7R y TU, equipa los E-Type Serie 1, Mark II, Mark IX, Mark X, S-Type y XK 150 detallados más abajo.

Ninguna de nuestras fuentes confirma una referencia de la junta de origen para estos motores, por lo que el diámetro, la construcción y el espesor de serie quedan sin indicar. La junta de serie está calculada para la presión de combustión original: cuando esta sube, se pierde el apriete, la culata se levanta y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que sujeta la culata al bloque cuenta igual. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta de forma permanente; el acero inoxidable 301 de las MLS resiste 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en dos construcciones: la MLS multicapa de acero y la CFM-20, con núcleo de acero recubierto de un compuesto sin amianto. Los diámetros son de 87, 88, 88,5 y 89 mm y los espesores van de 0,457 a 3,556 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión tanto más cuanto mayor es. Solo se pueden comparar entre sí juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

En el montaje, compruebe primero con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar la que esté alabeada. No hace falta pasta de juntas: las juntas Cometic se entregan ya recubiertas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

	CFM-20 Cometic Un núcleo de acero galvanizado recubierto, en sus dos caras, con un compuesto blando sin amianto. Esta construcción laminada, mitad metal y mitad fibra, reúne la resistencia del acero y la flexibilidad del compuesto. Aquí se ofrece en tres diámetros, 87, 88 y 89 mm, y en dos espesores, 1,09 y 1,50 mm.
	MLS Cometic Un apilado de chapas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las chapas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada conducto de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro apenas se deforma. Esta construcción versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Cometic se ofrece en 88 mm (C4282, C14063-050, H1763SP4050XP), en 88,5 mm (C14082-050) y en 89 mm (C4306); el CFM-20 en 87 mm (C4305), en 88 mm (C14041-059) y en 89 mm (C4125).

El espesor. No hay ningún espesor de origen confirmado para estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Antes de elegir un espesor inferior al de origen, lea con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 en Concord, Ohio, especializada en juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fama se debe a la junta hecha a medida, con el diámetro y el espesor solicitados, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (87 a 89 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: ninguna referencia de origen confirmada.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para el motor XK de 3,8 litros del listado siguiente, en Jaguar. Para cualquier otro vehículo, averigüe primero el código de motor antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie ha llegado al final de su resistencia, la junta reforzada ocupa su lugar: con una presión de combustión superior conserva su geometría en lugar de aplastarse.

En cuanto se añade un turbo o un compresor, o se sube la relación de compresión, la culata trabaja con más dureza y la junta se convierte en el primer punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga de gas o de refrigerante y el desmontaje de culata que le sigue, con el coche parado.