Joint de culasse renforcé Jaguar 3.8 L 7R et TU

Les moteurs Jaguar concernés

Le six cylindres en ligne Jaguar XK de 3,8 litres, repéré par les codes 7R et TU, équipe les E-Type Série 1, Mark II, Mark IX, Mark X, S-Type et XK 150 détaillées plus bas.

Nos sources ne confirment aucune référence de joint d'origine pour ces moteurs ; l'alésage, la construction et l'épaisseur de série restent donc non indiqués. Le joint de série est calculé pour la pression de combustion d'origine : quand elle augmente, le serrage se perd, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte tout autant. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit cinq fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, en deux constructions : le MLS, multicouche en acier, et le CFM-20, à noyau d'acier recouvert d'un composé sans amiante. Les alésages sont de 87, 88, 88,5 et 89 mm et les épaisseurs vont de 0,457 à 3,556 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il laisse sur chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression d'autant plus qu'il est grand. Seuls des joints de même alésage se comparent entre eux.

Préparation et montage

Au montage, vérifiez d'abord la planéité de la culasse et du bloc avec une règle, et faites rectifier celui des deux qui est faussé. Aucune pâte à joint n'est nécessaire : les joints Cometic sont livrés avec leur revêtement.

Guide technique

Les deux constructions proposées

	CFM-20 Cometic Noyau en acier galvanisé recouvert, sur ses deux faces, d'un composé souple sans amiante. Cette construction laminée, mi-métal mi-fibre, réunit la tenue de l'acier et la souplesse du composé. Elle est proposée ici en trois alésages, 87, 88 et 89 mm, et en deux épaisseurs, 1,09 et 1,50 mm.
	MLS Cometic Un empilage de tôles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les tôles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque canal de fluide. Il suffit d'un serrage modéré pour obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 88 mm (C4282, C14063-050, H1763SP4050XP), en 88,5 mm (C14082-050) et en 89 mm (C4306) ; le CFM-20 en 87 mm (C4305), en 88 mm (C14041-059) et en 89 mm (C4125).

L'épaisseur. Aucune épaisseur d'origine n'est confirmée pour ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant de retenir une épaisseur plus faible que celle d'origine, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent le plan du bloc : elle détermine le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, spécialisée dans les joints et les solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation repose sur le joint réalisé sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqué aux États-Unis à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (87 à 89 mm)
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : aucune référence d'origine confirmée.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour le moteur XK de 3,8 litres du relevé ci-dessous, chez Jaguar. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint de série est à bout de course, le joint renforcé prend sa place : soumis à une pression de combustion supérieure, il conserve sa géométrie au lieu de s'écraser.

Dès qu'on ajoute un turbo, un compresseur ou qu'on relève le taux de compression, la culasse travaille plus durement et le joint devient le premier point faible du haut moteur. Un joint renforcé empêche la fuite de gaz ou de liquide, et la dépose de culasse qui s'ensuit, avec la voiture immobilisée.