Guarnizione di testata rinforzata Jaguar 3.8 L 7R e TU

I motori Jaguar interessati

Il sei cilindri in linea Jaguar XK da 3,8 litri, identificato dai codici 7R e TU, equipaggia le E-Type Serie 1, Mark II, Mark IX, Mark X, S-Type e XK 150 descritte più sotto.

Nessuna delle nostre fonti conferma un codice della guarnizione originale per questi motori, perciò alesaggio, costruzione e spessore di serie restano non indicati. La guarnizione di serie è dimensionata per la pressione di combustione originale: quando questa sale, il serraggio si perde, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento penetra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che fissa la testata al basamento conta altrettanto. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta definitivamente; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², cinque volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: la MLS multistrato in acciaio e la CFM-20, con nucleo in acciaio rivestito da un composto senza amianto. Gli alesaggi sono di 87, 88, 88,5 e 89 mm e gli spessori vanno da 0,457 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia su ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione tanto più quanto è grande. Si confrontano tra loro soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Al montaggio, verificate prima con un regolo la planarità di testata e basamento e fate rettificare quello dei due che risulta deformato. Non serve pasta sigillante: le guarnizioni Cometic vengono fornite già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

	CFM-20 Cometic Un nucleo in acciaio zincato rivestito, su entrambe le facce, da un composto morbido senza amianto. Questa costruzione laminata, metà metallo e metà fibra, unisce la resistenza dell'acciaio alla morbidezza del composto. È proposta qui in tre alesaggi, 87, 88 e 89 mm, e in due spessori, 1,09 e 1,50 mm.
	MLS Cometic Un pacco di lamiere in acciaio inossidabile stampate e rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni canale dei fluidi. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLS Cometic è disponibile in 88 mm (C4282, C14063-050, H1763SP4050XP), in 88,5 mm (C14082-050) e in 89 mm (C4306); il CFM-20 in 87 mm (C4305), in 88 mm (C14041-059) e in 89 mm (C4125).

Lo spessore. Per questi motori non è confermato alcuno spessore originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di scegliere uno spessore inferiore a quello originale, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è una società americana nata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, specializzata in guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama si basa sulla guarnizione realizzata su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 87 a 89 mm)
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: nessun codice originale confermato.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per il motore XK da 3,8 litri del rilievo qui sotto, su Jaguar. Per qualsiasi altro veicolo, rilevate prima il codice motore e poi ordinate.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie è al limite della resistenza, quella rinforzata ne prende il posto: con una pressione di combustione superiore mantiene la propria geometria invece di schiacciarsi.

Non appena si aggiunge un turbo o un compressore, oppure si alza il rapporto di compressione, la testata lavora più duramente e la guarnizione diventa il primo punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testata che ne consegue, con la vettura ferma.