Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru Impreza Legacy 2.0 EJ20G EJ20GN

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der EJ20G und der EJ20GN sind turboaufgeladene 2,0-Liter-Ottomotoren (1 994 cm³) mit vier Boxer-Zylindern. Sie treiben die unten aufgeführten Subaru Impreza (GC, GF) und Legacy I (BC, BF, BJ) an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11044-AA355. Subaru veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Ein Boxermotor hat zwei Zylinderköpfe, daher erhält jeder Motor zwei Dichtungen. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt und gerät an ihre Grenze, sobald dieser steigt: Die Klemmkraft lässt nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht nur auf der Zylinderkopfdichtung, sondern auch auf den Schrauben, die den Kopf an den Block pressen. Eine Weichstoffdichtung setzt sich ab 100 N/mm² dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite vereint 19 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: MLS, eine mehrlagige Stahlausführung. Achtzehn Dichtungen (C4261) haben 93 mm Bohrung und eine (H1633SPL040S) 86 mm; die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt für nur eine Zylinderbank: Es wird je eine Dichtung rechts und links benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie es nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung: hier 93 mm bei den C4261 und 86 mm bei der H1633SPL040S.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Cometic liefert diese Dichtungen beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere geprägte Edelstahlbleche, miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umschließen. Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich wenig: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 93 mm (C4261) und mit 86 mm (H1633SPL040S).

Die Dicke. Für die Originaldichtung 11044-AA355 wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bei einer Dicke unter der originalen messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Dieser Wert zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und ist ein amerikanisches Unternehmen, das Motordichtungen und Dichtungsteile entwickelt und herstellt. Seine Stärke ist die maßgefertigte Dichtung, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke und in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Den Ladedruck erhöhen oder auf einen größeren Turbolader umrüsten
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 93 mm und 86 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Den ursprünglichen Verdichtungsgrad nach oben oder unten ändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA355.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren EJ20G und EJ20GN: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Die verstärkte Dichtung übernimmt, wenn die Originaldichtung ihre Grenze erreicht hat: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Sobald die Leistung steigt, mit einem größeren Turbo, mehr Ladedruck oder einem höheren Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied im Motoroberteil. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, der viel teurer ist als das Teil.