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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta de culata reforzada Cometic en MLS. Dos juntas por motor (motor bóxer): elija el espesor deseado.
El EJ20G y el EJ20GN son motores de gasolina de 2,0 litros (1 994 cm³) con cuatro cilindros horizontales opuestos y turbo. Equipan los Subaru Impreza (GC, GF) y Legacy I (BC, BF, BJ) que figuran más abajo.
La junta de origen lleva la referencia 11044-AA355. Subaru no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Un motor de cilindros opuestos tiene dos culatas, así que cada motor recibe dos juntas. Está pensada para la presión de combustión de serie y llega a su límite cuando esta sube: el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante se cuela en un cilindro.
La estanqueidad se apoya también en la tornillería que sujeta la culata al bloque, no solo en la junta. Una junta composite se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha reúne 19 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Dieciocho juntas (C4261) tienen un diámetro de 93 mm y una (H1633SPL040S) de 86 mm; los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11044-AA355 |
| 86 mm | 1,02 mm | 5,92 | MLS | Cometic | H1633SPL040S |
| 93 mm | 0,69 mm | 4,69 | MLS | Cometic | C4261-027 |
| 93 mm | 0,76 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4261-030 |
| 93 mm | 0,91 mm | 6,18 | MLS | Cometic | C4261-036 |
| 93 mm | 1,02 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4261-040 |
| 93 mm | 1,14 mm | 7,74 | MLS | Cometic | C4261-045 |
| 93 mm | 1,30 mm | 8,83 | MLS | Cometic | C4261-051 |
| 93 mm | 1,42 mm | 9,65 | MLS | Cometic | C4261-056 |
| 93 mm | 1,52 mm | 10,33 | MLS | Cometic | C4261-060 |
| 93 mm | 1,68 mm | 11,41 | MLS | Cometic | C4261-066 |
| 93 mm | 1,78 mm | 12,09 | MLS | Cometic | C4261-070 |
| 93 mm | 1,91 mm | 12,97 | MLS | Cometic | C4261-075 |
| 93 mm | 2,03 mm | 13,79 | MLS | Cometic | C4261-080 |
| 93 mm | 2,13 mm | 14,47 | MLS | Cometic | C4261-084 |
| 93 mm | 2,18 mm | 14,81 | MLS | Cometic | C4261-086 |
| 93 mm | 2,34 mm | 15,90 | MLS | Cometic | C4261-092 |
| 93 mm | 2,49 mm | 16,91 | MLS | Cometic | C4261-098 |
| 93 mm | 3,05 mm | 20,72 | MLS | Cometic | C4261-120 |
| 93 mm | 3,56 mm | 24,18 | MLS | Cometic | C4261-140 |
El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compárelo solo entre juntas del mismo diámetro: aquí, 93 mm en las C4261 y 86 mm en la H1633SPL040S.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | EJ20G, EJ20GN | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud, y mándelos rectificar si hace falta. Cometic entrega estas juntas revestidas: no añada pasta de sellado.
| Espárragos de culata ARP Subaru EJ20 EJ22 EJ25 → |
 | MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y unidas con remaches. Las láminas exteriores presentan resaltes activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma poco: una construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 93 mm (C4261) y en 86 mm (H1633SPL040S).
El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 11044-AA355. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y elija el valor propuesto más próximo |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor propuesto más próximo al espesor de la junta desmontada, más el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior al de la junta desmontada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta desmontada, hasta 0,69 mm, el más fino propuesto |
Si elige un espesor inferior al de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense que diseña y fabrica juntas y piezas de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor pedidos y producida en Estados Unidos con materias primas del país. |
| Criterio | Junta de origen 11044-AA355 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 93 mm y 86 mm |
| Espesores disponibles | espesor no facilitado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Subaru Impreza Berline tricorps (GC) 2.0 Turbo GT AWD (GC8) | EJ20G | 211 CV | 1994-2000 |
| Subaru Impreza Berline tricorps (GC) 2.0 WRX AWD (GC8) | EJ20G | 220 CV | 1993-1994 |
| Subaru Impreza Berline tricorps (GC) 2.0 WRX AWD (GC8) | EJ20G | 241 CV | 1992-1993 |
| Subaru Impreza Berline tricorps (GC) 2.0 WRX STi AWD (GC8) | EJ20G | 250 CV | 1993-1994 |
| Subaru Impreza Berline tricorps (GC) 2.0 WRX STi AWD (GC8) | EJ20G | 275 CV | 1994-1996 |
| Subaru Impreza Berline tricorps (GC) 2.0 WRX STi AWD (GC8) | EJ20G | 260 CV | 1994-1996 |
| Subaru Impreza Break (GF) 2.0 i Turbo AWD (GF8) | EJ20G | 211 CV | 1994-2000 |
| Subaru Impreza Break (GF) 2.0 WRX AWD (GF8) | EJ20G | 220 CV | 1993-1996 |
| Subaru Impreza Break (GF) 2.0 WRX STi AWD (GF8) | EJ20G | 250 CV | 1993-1994 |
| Subaru Impreza Break (GF) 2.0 WRX STi AWD (GF8) | EJ20G | 260 CV | 1994-1996 |
| Subaru Impreza Coupé (GFC) 2.0 Turbo AWD (GC8) | EJ20G | 211 CV | 1996-2000 |
| Subaru Legacy I (BC) Berline tricorps | EJ20GN | 200 CV | 1992-1994 |
| Subaru Legacy I Break (BC, BF, BJ) 2000 Turbo Super 4WD (BF5) | EJ20GN | 200 CV | 1992-1994 |
Referencia OEM: 11044-AA355.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores EJ20G y EJ20GN: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.
La junta reforzada toma el relevo de la de origen cuando esta ha llegado a su límite: con más presión de combustión conserva su forma en lugar de aplastarse.
En cuanto se sube la potencia, con un turbo mayor, más presión de sobrealimentación o una relación de compresión más alta, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el posterior desmontaje de culata, mucho más caro que la pieza.
