Guarnizione testata rinforzata Subaru Impreza Legacy 2.0 EJ20G EJ20GN

I motori Subaru interessati

L'EJ20G e l'EJ20GN sono motori a benzina da 2,0 litri (1 994 cm³) a quattro cilindri contrapposti, con turbo. Equipaggiano le Subaru Impreza (GC, GF) e Legacy I (BC, BF, BJ) elencate sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 11044-AA355. Subaru non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Un motore a cilindri contrapposti ha due testate, quindi ogni motore riceve due guarnizioni. È pensata per la pressione di combustione di serie e arriva al limite quando questa sale: il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta si appoggia anche sulla viteria che serra la testata sul basamento, non solo sulla guarnizione. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre i 100 N/mm²; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce 19 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Diciotto guarnizioni (C4261) hanno un alesaggio di 93 mm e una (H1633SPL040S) di 86 mm; gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Confrontatelo solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio: qui 93 mm per le C4261 e 86 mm per la H1633SPL040S.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un regolo su testata e basamento per verificarne la planarità, e fateli spianare se serve. Cometic consegna queste guarnizioni rivestite: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Diverse lamiere di acciaio inox imbutite e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile in 93 mm (C4261) e in 86 mm (H1633SPL040S).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 11044-AA355. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense che progetta e fabbrica guarnizioni e parti di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotta negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 93 mm e di 86 mm di queste guarnizioni
• Voler modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA355.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori EJ20G e EJ20GN: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

La guarnizione rinforzata subentra a quella di origine quando questa ha raggiunto il limite: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Non appena si aumenta la potenza, con un turbo più grande, più pressione di sovralimentazione o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata diventa l'anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più costoso del pezzo.