Joint de culasse renforcé Subaru Impreza Legacy 2.0 EJ20G EJ20GN

Les moteurs Subaru concernés

Les EJ20G et EJ20GN sont des moteurs essence de 2,0 litres (1 994 cm³) à quatre cylindres à plat, suralimentés par turbo. Ils équipent les Subaru Impreza (GC, GF) et Legacy I (BC, BF, BJ) listées plus bas.

Le joint d'origine porte la référence 11044-AA355. Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Un moteur à plat compte deux culasses : chaque moteur reçoit donc deux joints. Conçu pour la pression de combustion de série, il atteint sa limite dès qu'elle monte : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité repose aussi sur la visserie qui plaque la culasse contre le bloc, pas seulement sur le joint. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit 19 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Dix-huit joints (C4261) ont un alésage de 93 mm et un joint (H1633SPL040S) un alésage de 86 mm ; les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour un seul banc de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Comparez-le uniquement entre joints de même alésage : ici, 93 mm pour les C4261 et 86 mm pour le H1633SPL040S.

Préparation et montage

Avant le montage, passez une règle sur la culasse et le bloc pour vérifier leur planéité, et faites-les surfacer si besoin. Cometic livre ces joints revêtus : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par des rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs qui entourent chaque cylindre et chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage se déforme peu : construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 93 mm (C4261) et en 86 mm (H1633SPL040S).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint 11044-AA355 d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette cote indique le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine qui conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Son savoir-faire : le joint sur mesure, taillé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, produit aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 93 mm et de 86 mm de ces joints
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA355.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs EJ20G et EJ20GN : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint renforcé prend le relais du joint d'origine quand celui-ci a atteint sa limite : à pression de combustion accrue, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que l'on augmente la puissance, avec un turbo plus gros, une pression de suralimentation plus forte ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit, bien plus coûteuse que la pièce.