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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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Verstärkte Cometic-Kupferdichtung, einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.
Der Benzinmotor CR1H (2,5 Liter, sechs Zylinder in Reihe) sitzt im unten aufgeführten Triumph TR6.
Die Teilenummer der Originaldichtung veröffentlicht der Hersteller nicht, ebenso wenig Bohrung, Bauart oder Dicke. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck gedacht: Steigt dieser, verliert der Kopf seine Spannkraft, hebt vom Block ab und lässt Kühlmittel in einen Zylinder gelangen. Beim Sechszylinder CR1H rückt diese Grenze schnell näher, sobald die Leistung steigt.
Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Kopf auf den Block pressen. Kupfer mit 99,9 % widersteht Korrosion, verformt sich ohne zu brechen und leitet Wärme gut, ohne in der Hitze spröde zu werden. Ersetzen Sie jede gedehnte oder beschädigte Zylinderkopfschraube und halten Sie die für diesen Motor vorgeschriebene Anzugsreihenfolge ein.
Diese Seite bietet drei Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart an: Kupfer. Ihre Bohrung beträgt 76 mm, ihre Dicke 1,09, 1,60 oder 2,03 mm. Zur Erinnerung: Die Dichtungsbohrung sollte mindestens 0,5 mm größer sein als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede wird einzeln verkauft, für einen Motor genügt eine Dichtung.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 76 mm | 1,09 mm | 4,94 | Kupfer | Cometic | C4154-043 |
| 76 mm | 1,60 mm | 7,26 | Kupfer | Cometic | C4154-063 |
| 76 mm | 2,03 mm | 9,21 | Kupfer | Cometic | C4154-080 |
Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freihält. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je größer er ist. Werte sind nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung vergleichbar. Beim CR1H mit seinen sechs Zylindern taucht dieses Volumen sechsmal im Kopf auf.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | CR1H | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Ziehen Sie vor dem Einbau ein Lineal über Zylinderkopf und Block, um die Planheit zu prüfen, und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Cometic prüft die Planheit seiner Kupferdichtungen selbst. Messen Sie bei einem Sechszylinder die Ebenheit über die gesamte Länge der Dichtfläche, nicht nur an einem Ende.
| Kupfer Cometic Ein Blech aus reinem, sauerstofffreiem Kupfer (Güte C110, 99,9 % Kupfer). Das Metall hält Korrosion stand, lässt sich ohne Bruch verpressen, führt Wärme gut ab und bleibt in der Hitze geschmeidig. Cometic kontrolliert die Planheit jedes Teils und rät, es für bestes Ergebnis mit einem aufgepressten Dichtring zu verbauen. Die Teilenummer C4154-043 dieser Seite wird in dieser Bauart angeboten. |
Die Dichtungsbohrung. Die Kupferdichtung von Cometic wird hier in 76 mm (C4154-043, C4154-063 und C4154-080) gefertigt, nur in dieser Bohrung.
Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Das gilt auch für den CR1H. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und vergleichen Sie sie mit den drei angebotenen Dicken, 1,09, 1,60 und 2,03 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es gibt drei Dicken, 1,09, 1,60 und 2,03 mm: Vergleichen Sie sie mit der der ausgebauten Dichtung, vermehrt um das abgetragene Material |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 2,03 mm (C4154-080), wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke am geringsten ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,09 mm (C4154-043), wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke am höchsten ist |
Da die Originaldicke unbekannt bleibt, lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit Ihre Kolben über den Block ragen, vor allem wenn Sie 1,09 mm wählen: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf.
 | Cometic Gasket, Inc., ein amerikanisches Unternehmen für Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Alles wird in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt. Das Kupferdichtungsprogramm deckt auch den Triumph TR6 ab. |
| Kriterium | Originaldichtung, Teilenummer nicht veröffentlicht | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Reines Kupfer, 99,9 % (Güte C110) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 76 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 1,09 bis 2,03 mm, drei Werte |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Triumph TR6 2.5 | CR1H | nicht veröffentlicht | 1969-1974 |
OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.
Wichtig: die Teilenummer dieser Seite ist dem Motor CR1H vorbehalten: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.
Diese Kupferdichtung übernimmt, wenn die Originaldichtung an ihre Grenzen stößt: Reines Kupfer ist duktil und bleibt in der Hitze geschmeidig, so bleibt die Abdichtung zwischen Kopf und Block erhalten. Beim CR1H profitiert vor allem ein veränderter Motor davon.
Ein Turbo, ein Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis setzen zuerst die Zylinderkopfdichtung unter Last, das schwächste Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung schützt den Motor: Sie erspart das Leck und den daraus folgenden Ausbau des Kopfes. Der Reihensechszylinder CR1H der TR6 bildet hier keine Ausnahme.
