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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta reforzada Cometic de cobre, se vende por unidad: una junta por motor.
El motor de gasolina CR1H (2,5 litros, seis cilindros en línea) equipa el Triumph TR6 detallado más abajo.
El fabricante no publica la referencia de la junta de origen, ni su diámetro, su construcción o su espesor. Está prevista para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, la culata pierde fuerza de apriete, se separa del bloque y deja entrar refrigerante en un cilindro. En el seis cilindros CR1H, ese límite se acerca rápido en cuanto se aumenta la potencia.
La estanqueidad no depende solo de la junta: también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. El cobre al 99,9 % resiste la corrosión, se deforma sin romperse y conduce bien el calor, sin volverse quebradizo en caliente. Sustituya todo tornillo de culata estirado o dañado y respete el orden de apriete prescrito para este motor.
Esta página ofrece tres referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el cobre. Su diámetro es de 76 mm y su espesor de 1,09, 1,60 o 2,03 mm. Como recordatorio, el diámetro de la junta debe superar al menos en 0,5 mm el diámetro real de los cilindros. Cada una se vende por unidad, una junta basta para un motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 76 mm | 1,09 mm | 4,94 | Cobre | Cometic | C4154-043 |
| 76 mm | 1,60 mm | 7,26 | Cobre | Cometic | C4154-063 |
| 76 mm | 2,03 mm | 9,21 | Cobre | Cometic | C4154-080 |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Los valores solo se comparan entre juntas del mismo diámetro. En el CR1H, que tiene seis cilindros, ese volumen aparece seis veces en la culata.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | CR1H | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud y rectifíquelos si hace falta. Cometic controla por sí misma la planitud de sus juntas de cobre. En un seis cilindros, mida la planitud en toda la longitud del plano de junta, no solo en un extremo.
| Cobre Cometic Una chapa de cobre puro sin oxígeno (calidad C110, 99,9 % de cobre). Este metal no se deja atacar por la corrosión, se aplasta sin romperse, evacua bien el calor y sigue siendo flexible en caliente. Cometic verifica la planitud de cada pieza y aconseja, para un mejor resultado, montarla con un aro de estanqueidad engastado. La referencia C4154-043 de esta página se ofrece en esta construcción. |
El diámetro de la junta. La junta de cobre de Cometic se fabrica aquí en 76 mm (C4154-043, C4154-063 y C4154-080), solo con ese diámetro.
El espesor. Del espesor de la junta de origen, el fabricante no da ningún dato. Esto vale también para el CR1H. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y compárelo con los tres espesores ofrecidos, 1,09, 1,60 y 2,03 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Existen tres espesores, 1,09, 1,60 y 2,03 mm: compárelos con el de la junta desmontada, más el material rectificado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 2,03 mm (C4154-080), cuando el espesor de la junta de origen medido al desmontar es el menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,09 mm (C4154-043), cuando el espesor de la junta de origen medido al desmontar es el mayor |
Como el espesor de origen sigue siendo desconocido, lea con el reloj comparador cuánto sobresalen sus pistones del bloque, sobre todo si elige 1,09 mm: esa cifra determina la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Se hizo un nombre con la junta a medida, cortada según el diámetro y el espesor pedidos. Todo se fabrica en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. Su gama de juntas de cobre cubre también el Triumph TR6. |
| Criterio | Junta de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Cobre puro al 99,9 % (calidad C110) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 76 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | de 1,09 a 2,03 mm, tres valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Triumph TR6 2.5 | CR1H | no publicada | 1969-1974 |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: la referencia de esta página está reservada al motor CR1H: verifique el código de motor de su coche antes de pedir.
Esta junta de cobre toma el relevo cuando la de origen llega a su límite: el cobre puro es dúctil y sigue flexible en caliente, lo que mantiene la estanqueidad entre culata y bloque. En el CR1H, es un motor modificado el que más se beneficia.
Un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada exponen primero la junta de culata, el eslabón más débil de la parte alta del motor. Optar por una junta reforzada protege el motor: evita la fuga y el desmontaje de culata que le sigue. El seis cilindros en línea CR1H del TR6 no es una excepción a esta regla.
