PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joint renforcé Cometic en cuivre, vendu à l'unité : un joint par moteur.
Le moteur essence CR1H (2,5 litres, six cylindres en ligne) équipe la Triumph TR6 détaillée plus bas.
La référence du joint d'origine n'est pas publiée par le constructeur, pas plus que son alésage, sa construction ou son épaisseur. Il est prévu pour la pression de combustion de série : lorsque celle-ci grimpe, la culasse perd sa force de serrage, se décolle du bloc et laisse le liquide de refroidissement entrer dans un cylindre. Sur le six cylindres CR1H, cette limite se rapproche vite dès qu'on relève la puissance.
L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : elle dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Le cuivre à 99,9 % résiste à la corrosion, se déforme sans se rompre et conduit bien la chaleur, sans fragilité à chaud. Remplacez toute vis de culasse étirée ou abîmée et respectez l'ordre de serrage prescrit pour ce moteur.
Cette page propose trois références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, en une seule construction : le cuivre. Leur alésage est de 76 mm et leur épaisseur de 1,09, 1,60 ou 2,03 mm. Pour mémoire, on choisit un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chacune se vend à l'unité, un joint suffit pour un moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 76 mm | 1,09 mm | 4,94 | Cuivre | Cometic | C4154-043 |
| 76 mm | 1,60 mm | 7,26 | Cuivre | Cometic | C4154-063 |
| 76 mm | 2,03 mm | 9,21 | Cuivre | Cometic | C4154-080 |
Le volume d'un joint est l'espace qu'il garde libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est important. Les valeurs ne sont comparables qu'entre joints de même alésage. Sur le CR1H, qui compte six cylindres, ce volume se retrouve six fois dans la culasse.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | CR1H | non publié par le constructeur |
Avant la pose, passez une règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, puis faites-les rectifier au besoin. Cometic contrôle lui-même la planéité de ses joints en cuivre. Sur un six cylindres, mesurez la planéité sur toute la longueur du plan de joint, pas seulement à une extrémité.
| Cuivre Cometic Une tôle de cuivre pur sans oxygène (nuance C110, 99,9 % de cuivre). Ce métal ne se laisse pas attaquer par la corrosion, s'écrase sans casser, évacue bien la chaleur et reste souple à chaud. Cometic contrôle la planéité de chaque pièce et conseille, pour de meilleurs résultats, de la monter avec un anneau d'étanchéité serti. La référence C4154-043 de cette page est proposée dans cette construction. |
L'alésage du joint. Le joint cuivre Cometic est fabriqué ici en 76 mm (C4154-043, C4154-063 et C4154-080), cet alésage seulement.
L'épaisseur. Le constructeur ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Cela vaut aussi pour le CR1H. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et rapprochez-la des trois épaisseurs proposées, 1,09, 1,60 et 2,03 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Trois épaisseurs existent, 1,09, 1,60 et 2,03 mm : comparez-les à celle du joint déposé, augmentée de la matière rectifiée |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 2,03 mm (C4154-080), lorsque l'épaisseur du joint d'origine mesurée à la dépose est la plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,09 mm (C4154-043), lorsque l'épaisseur du joint d'origine mesurée à la dépose est la plus forte |
Comme l'épaisseur d'origine reste inconnue, relevez au comparateur de combien vos pistons dépassent du bloc, surtout si vous retenez 1,09 mm : c'est ce chiffre qui détermine le jeu restant entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., entreprise américaine de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Elle s'est fait un nom avec le joint sur mesure, découpé selon l'alésage et l'épaisseur demandés. Tout est fabriqué aux États-Unis à partir de matières premières américaines. Sa gamme de joints en cuivre couvre aussi la Triumph TR6. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Cuivre pur à 99,9 % (nuance C110) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 76 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,09 à 2,03 mm, trois valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Triumph TR6 2.5 | CR1H | non publiée | 1969-1974 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : la référence de cette page est réservée au moteur CR1H : vérifiez le code moteur de votre voiture avant de passer commande.
Ce joint cuivre prend le relais quand le joint d'origine atteint ses limites : le cuivre pur est ductile et reste souple à chaud, ce qui maintient l'étanchéité entre la culasse et le bloc. Sur le CR1H, c'est un moteur modifié qui en profite le plus.
Un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé exposent d'abord le joint de culasse, premier maillon faible du haut moteur. Opter pour un joint renforcé protège le moteur : on évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit. Le six cylindres en ligne CR1H de la TR6 n'échappe pas à cette règle.
