Guarnizione testata rinforzata Triumph TR6 2.5 CR1H

I motori Triumph interessati

Il motore a benzina CR1H (2,5 litri, sei cilindri in linea) equipaggia la Triumph TR6 indicata più sotto.

Il costruttore non pubblica il riferimento della guarnizione originale, né il suo alesaggio, la costruzione o lo spessore. È prevista per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, la testata perde forza di serraggio, si stacca dal basamento e lascia entrare liquido di raffreddamento in un cilindro. Sul sei cilindri CR1H, quel limite si avvicina in fretta non appena si aumenta la potenza.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: dipende anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Il rame al 99,9 % resiste alla corrosione, si deforma senza rompersi e conduce bene il calore, senza diventare fragile a caldo. Sostituite ogni vite della testata allungata o danneggiata e rispettate l'ordine di serraggio prescritto per questo motore.

Questa pagina propone tre riferimenti del produttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: il rame. Il loro alesaggio è di 76 mm e lo spessore di 1,09, 1,60 o 2,03 mm. Per ricordare, l'alesaggio della guarnizione va scelto di almeno 0,5 mm superiore a quello reale dei cilindri. Ciascuna si vende al pezzo, una guarnizione basta per un motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. I valori si confrontano solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio. Sul CR1H, che ha sei cilindri, questo volume compare sei volte nella testata.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un regolo su testata e basamento per controllarne la planarità e fateli rettificare se serve. Cometic controlla da sé la planarità delle sue guarnizioni in rame. Su un sei cilindri, misurate la planarità lungo tutta la lunghezza del piano di tenuta, non solo a un'estremità.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione in rame Cometic è prodotta qui in 76 mm (C4154-043, C4154-063 e C4154-080), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non pubblica lo spessore della guarnizione originale. Questo vale anche per il CR1H. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale resta ignoto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se scegliete 1,09 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, è stata fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, tagliata secondo l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutto è prodotto negli Stati Uniti con materie prime americane. La sua gamma di guarnizioni in rame copre anche la Triumph TR6.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio, non pubblicato, della guarnizione originale del CR1H
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione originale, in base allo spessore della guarnizione rimossa sul CR1H
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: il riferimento di questa pagina è riservato al motore CR1H: verificate il codice motore della vostra auto prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Questa guarnizione in rame subentra quando quella originale raggiunge il limite: il rame puro è duttile e resta flessibile a caldo, il che mantiene la tenuta tra testata e basamento. Sul CR1H, è un motore modificato a trarne più vantaggio.

Un turbo, un compressore o un rapporto di compressione aumentato espongono per prima la guarnizione della testata, l'anello debole della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata protegge il motore: evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue. Il sei cilindri in linea CR1H della TR6 non fa eccezione a questa regola.