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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic: Kupfer. Einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.
Der Benzinmotor FM11 (1,5 Liter, vier Zylinder) sitzt im unten aufgeführten Triumph Spitfire 1500.
Die Teilenummer der Originaldichtung veröffentlicht der Hersteller nicht, ebenso wenig Bohrung, Bauart oder Dicke. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck gedacht: Steigt dieser, verliert der Kopf seine Spannkraft, hebt vom Block ab und lässt Kühlmittel in einen Zylinder gelangen.
Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Kopf auf den Block pressen. Kupfer mit 99,9 % widersteht Korrosion, verformt sich ohne zu brechen und leitet Wärme gut, ohne in der Hitze spröde zu werden.
Diese Seite bietet die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart an: Kupfer. Die Bohrung beträgt 74 mm, die Dicke 0,81 oder 1,09 mm. Zur Erinnerung: Die Dichtungsbohrung sollte mindestens 0,5 mm größer sein als die tatsächliche Zylinderbohrung. Verkauft wird einzeln, für einen Motor genügt eine Dichtung.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 74 mm | 0,81 mm | 3,48 | Kupfer | Cometic | C4153-032 |
| 74 mm | 1,09 mm | 4,69 | Kupfer | Cometic | C4153-043 |
Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freihält. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je größer er ist. Werte sind nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung vergleichbar.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | FM11 | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Ziehen Sie vor dem Einbau ein Lineal über Zylinderkopf und Block, um die Planheit zu prüfen, und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Cometic prüft die Planheit seiner Kupferdichtungen selbst.
| Kupfer Cometic Ein Blech aus reinem, sauerstofffreiem Kupfer (Güte C110, 99,9 % Kupfer). Das Metall hält Korrosion stand, lässt sich ohne Bruch verpressen, führt Wärme gut ab und bleibt in der Hitze geschmeidig. Cometic kontrolliert die Planheit jedes Teils und rät, es für bestes Ergebnis mit einem aufgepressten Dichtring zu verbauen. |
Die Dichtungsbohrung. Die Kupferdichtung von Cometic wird in 74 mm (C4153) gefertigt, nur in dieser Bohrung.
Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und vergleichen Sie sie mit den beiden angebotenen Dichtungen, 0,81 und 1,09 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es gibt zwei Dicken, 0,81 und 1,09 mm: Vergleichen Sie sie mit der der ausgebauten Dichtung, vermehrt um das abgetragene Material |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,09 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke geringer ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 0,81 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke höher ist |
Da die Originaldicke unbekannt bleibt, lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit Ihre Kolben über den Block ragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 0,81 mm ist: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf.
 | Cometic Gasket, Inc., ein amerikanisches Unternehmen für Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Alles wird in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt. |
| Kriterium | Originaldichtung, Teilenummer nicht veröffentlicht | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Reines Kupfer, 99,9 % (Güte C110) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 74 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 0,81 mm und 1,09 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Spitfire 1500 (FM) 1.5 | FM11 | 69 PS | 1975-1980 |
OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.
Wichtig: die Teilenummer dieser Seite ist dem Motor FM11 vorbehalten: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.
Diese Kupferdichtung übernimmt, wenn die Originaldichtung an ihre Grenzen stößt: Reines Kupfer ist duktil und bleibt in der Hitze geschmeidig, so bleibt die Abdichtung zwischen Kopf und Block erhalten.
Ein Turbo, ein Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis setzen zuerst die Zylinderkopfdichtung unter Last, das schwächste Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung schützt den Motor: Sie erspart das Leck und den daraus folgenden Ausbau des Kopfes.
