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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta de culata reforzada de Cometic, de cobre. Se vende por unidad, una junta por motor.
El motor de gasolina FM11 (1,5 litros, cuatro cilindros) equipa el Triumph Spitfire 1500 detallado más abajo.
El fabricante no publica la referencia de la junta de origen, ni su diámetro, su construcción o su espesor. Está prevista para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, la culata pierde fuerza de apriete, se separa del bloque y deja entrar refrigerante en un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. El cobre al 99,9 % resiste la corrosión, se deforma sin romperse y conduce bien el calor, sin volverse quebradizo en caliente.
Esta página ofrece las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el cobre. Su diámetro es de 74 mm y su espesor de 0,81 o 1,09 mm. Como recordatorio, el diámetro de la junta debe superar al menos en 0,5 mm el diámetro real de los cilindros. Se venden por unidad, una junta basta para un motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 74 mm | 0,81 mm | 3,48 | Cobre | Cometic | C4153-032 |
| 74 mm | 1,09 mm | 4,69 | Cobre | Cometic | C4153-043 |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Los valores solo se comparan entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | FM11 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud y rectifíquelos si hace falta. Cometic controla por sí misma la planitud de sus juntas de cobre.
| Cobre Cometic Una chapa de cobre puro sin oxígeno (calidad C110, 99,9 % de cobre). Este metal no se deja atacar por la corrosión, se aplasta sin romperse, evacua bien el calor y sigue siendo flexible en caliente. Cometic verifica la planitud de cada pieza y aconseja, para un mejor resultado, montarla con un aro de estanqueidad engastado. |
El diámetro de la junta. La junta de cobre de Cometic se fabrica en 74 mm (C4153), solo con ese diámetro.
El espesor. Del espesor de la junta de origen, el fabricante no da ningún dato. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y compárelo con las dos juntas ofrecidas, 0,81 y 1,09 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Existen dos espesores, 0,81 y 1,09 mm: compárelos con el de la junta desmontada, más el material rectificado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,09 mm, cuando el espesor de la junta de origen medido al desmontar es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 0,81 mm, cuando el espesor de la junta de origen medido al desmontar es mayor |
Como el espesor de origen sigue siendo desconocido, lea con el reloj comparador cuánto sobresalen sus pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 0,81 mm: esa cifra determina la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Se hizo un nombre con la junta a medida, cortada según el diámetro y el espesor pedidos. Todo se fabrica en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Cobre puro al 99,9 % (calidad C110) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 74 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 0,81 mm y 1,09 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Spitfire 1500 (FM) 1.5 | FM11 | 69 CV | 1975-1980 |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: la referencia de esta página está reservada al motor FM11: verifique el código de motor de su coche antes de pedir.
Esta junta de cobre toma el relevo cuando la de origen llega a su límite: el cobre puro es dúctil y sigue flexible en caliente, lo que mantiene la estanqueidad entre culata y bloque.
Un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada exponen primero la junta de culata, el eslabón más débil de la parte alta del motor. Optar por una junta reforzada protege el motor: evita la fuga y el desmontaje de culata que le sigue.
