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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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Guarnizione testata rinforzata Cometic, in rame. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
Il motore a benzina FM11 (1,5 litri, quattro cilindri) equipaggia la Triumph Spitfire 1500 indicata più sotto.
Il costruttore non pubblica il riferimento della guarnizione originale, né il suo alesaggio, la costruzione o lo spessore. È prevista per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, la testata perde forza di serraggio, si stacca dal basamento e lascia entrare liquido di raffreddamento in un cilindro.
La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: dipende anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Il rame al 99,9 % resiste alla corrosione, si deforma senza rompersi e conduce bene il calore, senza diventare fragile a caldo.
Questa pagina propone i riferimenti del produttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: il rame. Il suo alesaggio è di 74 mm e lo spessore di 0,81 o 1,09 mm. Per ricordare, l'alesaggio della guarnizione va scelto di almeno 0,5 mm superiore a quello reale dei cilindri. Si vendono al pezzo, una guarnizione basta per un motore.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice |
| 74 mm | 0,81 mm | 3,48 | Rame | Cometic | C4153-032 |
| 74 mm | 1,09 mm | 4,69 | Rame | Cometic | C4153-043 |
Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. I valori si confrontano solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | FM11 | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, passate un regolo su testata e basamento per controllarne la planarità e fateli rettificare se serve. Cometic controlla da sé la planarità delle sue guarnizioni in rame.
| Rame Cometic Una lamiera di rame puro privo di ossigeno (qualità C110, 99,9 % di rame). Questo metallo resiste alla corrosione, si schiaccia senza spezzarsi, smaltisce bene il calore e resta duttile a caldo. Cometic verifica la planarità di ogni pezzo e consiglia, per risultati migliori, di montarlo con un anello di tenuta cianfrinato. |
L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione in rame Cometic è prodotta in 74 mm (C4153), solo con questo alesaggio.
Lo spessore. Il costruttore non pubblica lo spessore della guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato: misurate la guarnizione smontata e confrontatelo con le due guarnizioni proposte, 0,81 e 1,09 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Esistono due spessori, 0,81 e 1,09 mm: confrontateli con quello della guarnizione smontata, più il materiale asportato |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,09 mm, quando lo spessore della guarnizione originale misurato allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 0,81 mm, quando lo spessore della guarnizione originale misurato allo smontaggio è superiore |
Poiché lo spessore originale resta ignoto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 0,81 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc., azienda americana di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, è stata fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, tagliata secondo l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutto è prodotto negli Stati Uniti con materie prime americane. |
| Criterio | Guarnizione originale, riferimento non pubblicato | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Rame puro al 99,9 % (qualità C110) |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato dal costruttore | 74 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 0,81 mm e 1,09 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Spitfire 1500 (FM) 1.5 | FM11 | 69 CV | 1975-1980 |
Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.
Importante: il riferimento di questa pagina è riservato al motore FM11: verificate il codice motore della vostra auto prima di ordinare.
Questa guarnizione in rame subentra quando quella originale raggiunge il limite: il rame puro è duttile e resta flessibile a caldo, il che mantiene la tenuta tra testata e basamento.
Un turbo, un compressore o un rapporto di compressione aumentato espongono per prima la guarnizione della testata, l'anello debole della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata protegge il motore: evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue.
