PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Fabricants
PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en cuivre. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Le moteur essence FM11 (1,5 litre, quatre cylindres) équipe la Triumph Spitfire 1500 détaillée plus bas.
La référence du joint d'origine n'est pas publiée par le constructeur, pas plus que son alésage, sa construction ou son épaisseur. Il est prévu pour la pression de combustion de série : lorsque celle-ci grimpe, la culasse perd sa force de serrage, se décolle du bloc et laisse le liquide de refroidissement entrer dans un cylindre.
L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : elle dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Le cuivre à 99,9 % résiste à la corrosion, se déforme sans se rompre et conduit bien la chaleur, sans fragilité à chaud.
Cette page propose les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, en une seule construction : le cuivre. Leur alésage est de 74 mm et leur épaisseur de 0,81 ou 1,09 mm. Pour mémoire, on choisit un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Elles se vendent à l'unité, un joint suffit pour un moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 74 mm | 0,81 mm | 3,48 | Cuivre | Cometic | C4153-032 |
| 74 mm | 1,09 mm | 4,69 | Cuivre | Cometic | C4153-043 |
Le volume d'un joint est l'espace qu'il garde libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est important. Les valeurs ne sont comparables qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | FM11 | non publié par le constructeur |
Avant la pose, passez une règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, puis faites-les rectifier au besoin. Cometic contrôle lui-même la planéité de ses joints en cuivre.
| Cuivre Cometic Une tôle de cuivre pur sans oxygène (nuance C110, 99,9 % de cuivre). Ce métal ne se laisse pas attaquer par la corrosion, s'écrase sans casser, évacue bien la chaleur et reste souple à chaud. Cometic contrôle la planéité de chaque pièce et conseille, pour de meilleurs résultats, de la monter avec un anneau d'étanchéité serti. |
L'alésage du joint. Le joint cuivre Cometic est fabriqué en 74 mm (C4153), cet alésage seulement.
L'épaisseur. Le constructeur ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et comparez-la aux deux joints proposés, 0,81 et 1,09 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Deux épaisseurs existent, 0,81 et 1,09 mm : comparez-les à celle du joint déposé, augmentée de la matière rectifiée |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,09 mm, lorsque l'épaisseur du joint d'origine mesurée à la dépose est plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 0,81 mm, lorsque l'épaisseur du joint d'origine mesurée à la dépose est plus forte |
Comme l'épaisseur d'origine reste inconnue, relevez au comparateur de combien vos pistons dépassent du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 0,81 mm : c'est ce chiffre qui détermine le jeu restant entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., entreprise américaine de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Elle s'est fait un nom avec le joint sur mesure, découpé selon l'alésage et l'épaisseur demandés. Tout est fabriqué aux États-Unis à partir de matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Cuivre pur à 99,9 % (nuance C110) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 74 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,81 mm et 1,09 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Spitfire 1500 (FM) 1.5 | FM11 | 69 ch | 1975-1980 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : la référence de cette page est réservée au moteur FM11 : vérifiez le code moteur de votre voiture avant de passer commande.
Ce joint cuivre prend le relais quand le joint d'origine atteint ses limites : le cuivre pur est ductile et reste souple à chaud, ce qui maintient l'étanchéité entre la culasse et le bloc.
Un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé exposent d'abord le joint de culasse, premier maillon faible du haut moteur. Opter pour un joint renforcé protège le moteur : on évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit.
