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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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Verstärkte Cometic-Zylinderkopfdichtung als CFM-20 für die Jaguar-XK6-Sechszylinder mit 3,4 und 3,8 Litern, mit den Wasserbohrungen hinten. Einzeln verkauft.
Die Jaguar-XK6-Sechszylinder-Reihenmotoren mit 3,4 und 3,8 Litern treiben den Jaguar 340, die Mark 1, Mark 2, Mark VIII, Mark IX und Mark X, den XK150 und den XKE an, die unten aufgeführt sind.
Für diese Motoren ist in unseren Quellen keine Teilenummer der Originaldichtung bestätigt, daher bleiben Originalbohrung, Bauart und Dicke ohne Angabe. Die Originaldichtung ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck bemessen; steigt er, lockert sich der Zylinderkopf, hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.
Die Dichtung allein garantiert die Abdichtung nicht: Die Schrauben oder Stehbolzen, die den Zylinderkopf am Block festspannen, wiegen genauso schwer. Die CFM-20 vereint einen verzinkten Stahlkern mit einer weichen, asbestfreien Masse, die kleine Fehler der Dichtflächen ausfüllt.
Diese Seite bietet eine Teilenummer des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen: die C4126 als CFM-20 mit 89 mm Bohrung und 1,50 mm Dicke, mit den Wasserbohrungen hinten. Sie wird einzeln verkauft.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 89 mm | 1,50 mm | 9,33 | CFM-20 | Cometic | C4126 |
Das Volumen einer Dichtung ist der Hohlraum, den sie über jedem Zylinder lässt; es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis. Der Vergleich ist nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung sinnvoll.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | XK6 3.4 L, XK6 3.8 L | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie das Teil abrichten, das es braucht. Cometic prüft die Ebenheit jeder CFM-20-Dichtung vor dem Versand.
| CFM-20 Cometic Diese Bauart legt einen Kern aus verzinktem Stahl und auf beiden Seiten eine weiche, asbestfreie Masse übereinander, die Aramidfasern, mineralische Füllstoffe und Elastomerbinder mischt. Zwischen Metall und Faser verbindet sie die Festigkeit des Stahls mit der Weichheit der Masse. Hier wird ein einziges Modell mit 89 mm Bohrung und 1,50 mm Dicke angeboten, mit den Wasserbohrungen hinten. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-Dichtung CFM-20 wird mit 89 mm (C4126) angeboten, ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Für diese Motoren liegt uns keine bestätigte Originaldicke vor. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke unbekannt: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und vergleichen Sie sie mit der einzigen angebotenen Dichtung, 1,50 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es gibt nur eine Dicke, 1,50 mm: Setzen Sie sie in Bezug zu der der ausgebauten Dichtung, zuzüglich dessen, was das Planen abgetragen hat |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,50 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke kleiner ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,50 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke größer ist |
Ohne bestätigte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks vorstehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 1,50 mm ist: Dieses Maß liefert das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc., ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord im US-Bundesstaat Ohio gegründet, stellt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren her. Bekannt ist es für die Maßdichtung, die auf gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten wird, und es fertigt alles in den USA aus amerikanischen Rohstoffen. |
| Kriterium | Originaldichtung nicht bestätigt | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart nicht bestätigt | Verzinkter Stahlkern und asbestfreie Masse (CFM-20) |
| Dichtungsbohrung | nicht bestätigt | 89 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke nicht bestätigt | 1,50 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Jaguar 340 | XK6 3.4 L / 3.8 L | nicht veröffentlicht | 1967-1968 |
| Jaguar Mark 1 | XK6 3.4 L / 3.8 L | nicht veröffentlicht | 1958-1959 |
| Jaguar Mark 2 | XK6 3.4 L / 3.8 L | nicht veröffentlicht | 1960-1968 |
| Jaguar Mark VIII | XK6 3.4 L / 3.8 L | nicht veröffentlicht | 1958 |
| Jaguar Mark IX | XK6 3.4 L / 3.8 L | nicht veröffentlicht | 1959-1961 |
| Jaguar Mark X | XK6 3.4 L / 3.8 L | nicht veröffentlicht | 1962-1964 |
| Jaguar XK150 | XK6 3.4 L / 3.8 L | nicht veröffentlicht | 1958-1961 |
| Jaguar XKE | XK6 3.4 L / 3.8 L | nicht veröffentlicht | 1961-1964 |
OEM-Teilenummer: keine bestätigte Original-Teilenummer.
Wichtig: die Teilenummer dieser Seite ist von Cometic für die Modelle der obigen Tabelle gelistet und ihr Profil hat die Wasserbohrungen hinten: Prüfen Sie vor der Bestellung die Bohrung von 89 mm und die Lage der Wasserdurchtritte.
Hat die Originaldichtung ihr Pensum erfüllt, löst diese CFM-20 sie ab: Der Stahlkern hält dem Verbrennungsdruck ohne Verformung stand, und die weiche Masse auf jeder Seite folgt den kleinen Fehlern von Zylinderkopf und Block.
Wird ein Motor nahe an seinen Grenzen betrieben, versagt oft zuerst die Zylinderkopfdichtung. Die verstärkte Dichtung verhindert das Leck und kostet deutlich weniger als der Kopfausbau, den es erzwingen würde, und hält das Fahrzeug nicht lange von der Straße fern, ohne dass daraus weitere Arbeit folgt.
