Guarnizione di testata rinforzata Jaguar XK6 3.4 L e 3.8 L

I motori Jaguar interessati

I sei cilindri in linea XK6 di Jaguar, da 3,4 e 3,8 litri, equipaggiano la Jaguar 340, le Mark 1, Mark 2, Mark VIII, Mark IX e Mark X, la XK150 e la XKE, elencate più sotto.

Nelle nostre fonti non è confermato alcun codice della guarnizione originale per questi motori, perciò alesaggio, costruzione e spessore originali restano non indicati. La guarnizione originale è dimensionata per la pressione di combustione di serie; appena questa sale, la testata si allenta, si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione da sola non garantisce la tenuta: le viti o i prigionieri che serrano la testata sul basamento pesano altrettanto. La CFM-20 unisce un'anima in acciaio zincato a un composto morbido senza amianto che riempie i piccoli difetti dei piani di tenuta.

Questa pagina propone un codice del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione: la C4126, in CFM-20, con alesaggio di 89 mm e spessore di 1,50 mm, con i fori dell'acqua sul lato posteriore. Si vende singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio vuoto che lascia su ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Il confronto ha senso solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllare con un regolo la planarità di testata e basamento, poi far spianare il pezzo che ne ha bisogno. Cometic verifica la planarità di ogni guarnizione CFM-20 prima della spedizione.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La CFM-20 Cometic è proposta in 89 mm (C4126), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Non disponiamo di alcuno spessore originale confermato per questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale confermato, leggere con un comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,50 mm: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. È nota per la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti, e produce tutto negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 89 mm della guarnizione proposta
• Cambiare il rapporto di compressione di serie scegliendo uno spessore diverso da quello della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: nessun codice originale confermato.

Importante: il codice di questa pagina è elencato da Cometic per i modelli della tabella qui sopra e il suo profilo ha i fori dell'acqua dietro: verificare l'alesaggio di 89 mm e la posizione dei passaggi dell'acqua prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale ha dato tutto quello che poteva, questa CFM-20 la sostituisce: l'anima in acciaio resiste alla pressione di combustione senza deformarsi, e il composto morbido di ogni faccia segue i piccoli difetti di testata e basamento.

Quando un motore è sfruttato vicino ai suoi limiti, la guarnizione di testata è spesso la prima a cedere. La guarnizione rinforzata previene la perdita e costa molto meno dello smontaggio della testata che essa imporrebbe, senza fermare a lungo la vettura.