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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta de culata reforzada Cometic en CFM-20 para los seis cilindros Jaguar XK6 de 3,4 y 3,8 litros, con los orificios de agua en la parte trasera. Se vende por unidad.
Los seis cilindros en línea XK6 de Jaguar, de 3,4 y 3,8 litros, equipan el Jaguar 340, los Mark 1, Mark 2, Mark VIII, Mark IX y Mark X, el XK150 y el XKE, listados más abajo.
En nuestras fuentes no hay ninguna referencia confirmada de la junta de origen para estos motores, por lo que su diámetro, construcción y espesor de origen quedan sin indicar. La junta de origen está dimensionada para la presión de combustión de serie; en cuanto esta sube, la culata se afloja, se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.
La junta sola no garantiza la estanqueidad: los tornillos o espárragos que sujetan la culata al bloque pesan igual. La CFM-20 une un núcleo de acero galvanizado con un compuesto blando sin amianto que rellena los pequeños defectos de los planos de junta.
Esta página ofrece una referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición: la C4126, en CFM-20, de 89 mm de diámetro y 1,50 mm de espesor, con los orificios de agua en la parte trasera. Se vende por unidad.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 89 mm | 1,50 mm | 9,33 | CFM-20 | Cometic | C4126 |
El volumen de una junta es el espacio vacío que deja sobre cada cilindro; se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión. La comparación solo tiene sentido entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | XK6 3.4 L, XK6 3.8 L | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, controle con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar la pieza que lo necesite. Cometic comprueba la planitud de cada junta CFM-20 antes de enviarla.
| CFM-20 Cometic Esta construcción superpone un núcleo de acero galvanizado y, en ambas caras, un compuesto blando sin amianto que mezcla fibras de aramida, cargas minerales y aglutinantes elastómeros. Entre metal y fibra, conjuga la resistencia del acero y la blandura del compuesto. Aquí se ofrece un solo modelo, de 89 mm de diámetro y 1,50 mm de espesor, con los orificios de agua atrás. |
El diámetro de la junta. La CFM-20 de Cometic se ofrece en 89 mm (C4126), sin otro diámetro.
El espesor. No disponemos de ningún espesor de origen confirmado para estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen desconocido: mida la junta desmontada y compárelo con la única junta ofrecida, 1,50 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo existe un espesor, 1,50 mm: póngalo en relación con el de la junta desmontada, más lo que haya quitado el rectificado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,50 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,50 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es mayor |
Sin espesor de origen confirmado, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,50 mm: esa cota da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Es conocida por la junta a medida, cortada al diámetro y espesor deseados, y fabrica todo en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen no confirmada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no confirmada | Núcleo de acero galvanizado y compuesto sin amianto (CFM-20) |
| Diámetro de la junta | no confirmado | 89 mm |
| Espesores disponibles | espesor no confirmado | 1,50 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Jaguar 340 | XK6 3.4 L / 3.8 L | no publicada | 1967-1968 |
| Jaguar Mark 1 | XK6 3.4 L / 3.8 L | no publicada | 1958-1959 |
| Jaguar Mark 2 | XK6 3.4 L / 3.8 L | no publicada | 1960-1968 |
| Jaguar Mark VIII | XK6 3.4 L / 3.8 L | no publicada | 1958 |
| Jaguar Mark IX | XK6 3.4 L / 3.8 L | no publicada | 1959-1961 |
| Jaguar Mark X | XK6 3.4 L / 3.8 L | no publicada | 1962-1964 |
| Jaguar XK150 | XK6 3.4 L / 3.8 L | no publicada | 1958-1961 |
| Jaguar XKE | XK6 3.4 L / 3.8 L | no publicada | 1961-1964 |
Referencia OEM: ninguna referencia de origen confirmada.
Importante: la referencia de esta página figura en Cometic para los modelos de la tabla anterior y su perfil lleva los orificios de agua atrás: compruebe el diámetro de 89 mm y la posición de los pasos de agua antes de pedir.
Cuando la junta de origen ha dado todo lo que podía, esta CFM-20 la sustituye: su núcleo de acero resiste la presión de combustión sin deformarse, y el compuesto blando de cada cara sigue los pequeños defectos de la culata y del bloque.
Cuando un motor se usa cerca de sus límites, la junta de culata suele ser lo primero que falla. La junta reforzada evita la fuga y cuesta mucho menos que el desmontaje de culata que obligaría a hacer, sin inmovilizar el coche durante mucho tiempo.
