PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic en CFM-20 pour les six cylindres Jaguar XK6 de 3,4 et 3,8 litres, avec les trous d'eau à l'arrière. Vendu à l'unité.
Les six cylindres en ligne XK6 de Jaguar, de 3,4 et 3,8 litres, équipent la Jaguar 340, les Mark 1, Mark 2, Mark VIII, Mark IX et Mark X, la XK150 et la XKE, listées plus bas.
Aucune référence de joint d'origine n'est confirmée pour ces moteurs dans nos sources : alésage, construction et épaisseur d'origine restent donc non indiqués. Le joint d'origine est dimensionné pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle monte, la culasse se desserre, se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.
Le joint seul ne garantit pas l'étanchéité : les vis ou goujons qui serrent la culasse sur le bloc pèsent autant. Le CFM-20 allie une âme d'acier galvanisé à un composé souple sans amiante qui remplit les petits défauts des plans de joint.
Cette page propose une référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition : le C4126, en CFM-20, d'alésage 89 mm et d'épaisseur 1,50 mm, avec les trous d'eau à l'arrière. Il se vend à l'unité.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 89 mm | 1,50 mm | 9,33 | CFM-20 | Cometic | C4126 |
Le volume d'un joint est l'espace creux qu'il laisse sur chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression. La comparaison n'a de sens qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | XK6 3.4 L, XK6 3.8 L | non publié par le constructeur |
Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, puis faites rectifier la pièce qui en a besoin. Cometic vérifie la planéité de chaque joint CFM-20 avant son expédition.
| CFM-20 Cometic Cette construction superpose une âme d'acier galvanisé et, sur ses deux faces, un composé souple sans amiante, mêlant fibres d'aramide, charges minérales et liants élastomères. Entre métal et fibre, elle conjugue la résistance de l'acier et la souplesse du composé. Un seul modèle est proposé ici, d'alésage 89 mm et d'épaisseur 1,50 mm, avec les trous d'eau à l'arrière. |
L'alésage du joint. Le CFM-20 Cometic est proposé en 89 mm (C4126), sans autre alésage.
L'épaisseur. Nous ne disposons d'aucune épaisseur d'origine confirmée pour ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine inconnue : mesurez le joint déposé et comparez sa cote à l'unique joint proposé, 1,50 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | L'épaisseur est unique, 1,50 mm : comparez-la à celle du joint déposé, à laquelle s'ajoute ce que le surfaçage a retiré |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,50 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,50 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est plus forte |
Sans épaisseur d'origine confirmée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 1,50 mm : cette cote donne le jeu restant entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., société américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle est connue pour le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et fabrique tout aux États-Unis avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine non confirmé | Joints renforcés |
| Construction | Construction non confirmée | Âme en acier galvanisé et composé sans amiante (CFM-20) |
| Alésage du joint | non confirmé | 89 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non confirmée | 1,50 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Jaguar 340 | XK6 3.4 L / 3.8 L | non publiée | 1967-1968 |
| Jaguar Mark 1 | XK6 3.4 L / 3.8 L | non publiée | 1958-1959 |
| Jaguar Mark 2 | XK6 3.4 L / 3.8 L | non publiée | 1960-1968 |
| Jaguar Mark VIII | XK6 3.4 L / 3.8 L | non publiée | 1958 |
| Jaguar Mark IX | XK6 3.4 L / 3.8 L | non publiée | 1959-1961 |
| Jaguar Mark X | XK6 3.4 L / 3.8 L | non publiée | 1962-1964 |
| Jaguar XK150 | XK6 3.4 L / 3.8 L | non publiée | 1958-1961 |
| Jaguar XKE | XK6 3.4 L / 3.8 L | non publiée | 1961-1964 |
Référence OEM : aucune référence d'origine confirmée.
Important : la référence de cette page est listée par Cometic pour les modèles du tableau ci-dessus et son profil comporte des trous d'eau à l'arrière : vérifiez l'alésage de 89 mm et la position des passages d'eau avant de commander.
Lorsque le joint d'origine a donné tout ce qu'il pouvait, ce CFM-20 le remplace : son âme d'acier résiste à la pression de combustion sans se déformer, et le composé souple de chaque face suit les petits défauts de la culasse et du bloc.
Quand un moteur est exploité près de ses limites, c'est souvent le joint de culasse qui lâche le premier. Le joint renforcé prévient la fuite et coûte bien moins que la dépose de culasse qu'elle imposerait, sans immobiliser longtemps la voiture.
