Verstärkte Zylinderkopfdichtung Opel 20E 20N 20S 24E

Die betroffenen Opel-Motoren

Die Opel-Benzinmotoren 20E, 20N und 20S mit 2,0 Litern sowie 24E mit 2,4 Litern stecken in den unten aufgeführten Modellen Ascona B, Rekord D und E, Manta B und Kadett C.

Für die Motoren 20E, 20N und 20S trägt die Originaldichtung die Teilenummern 6 07 971, 90 323 445 und 90 349 947; für den 24E ist keine Original-Teilenummer angegeben. Opel veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart dieser Dichtungen. Sie sind für den Seriendruck gedacht: Steigt er, lässt die Verspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block spannt, zählt genauso viel wie sie. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite fasst die Teilenummern von Cometic zusammen, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart: der mehrlagigen Stahl-MLS. Die Dichtungen gibt es mit Bohrungen von 96, 97,5, 98 und 99 mm und in Dicken von 0,76 bis 3,05 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Hohlraum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso mehr, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit der Flächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Tragen Sie keine Dichtpaste auf: Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Bauart passt vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 96 bis 99 mm (C1793) angeboten, je nach Teilenummer.

Die Dicke. Opel veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtungen dieser Motoren. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Streben Sie eine geringere Dicke als die originale an, messen Sie zuerst mit der Messuhr die Höhe der Kolben über der Blockfläche: Sie bestimmt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet und auf Motordichtungen und Dichtungslösungen spezialisiert. Bekannt ist es für die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtungen, die Opel nicht veröffentlicht abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 6 07 971, 90 323 445 und 90 349 947.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite decken die Opel-Motoren 20E, 20N, 20S und 24E ab: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs und danach die Bohrung.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, führt die verstärkte Dichtung weiter: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis trägt die Zylinderkopfdichtung die höchsten Belastungen des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, samt Stillstand des Fahrzeugs und doppeltem Arbeitsaufwand.