Joint de culasse renforcé Opel 20E 20N 20S 24E

Les moteurs Opel concernés

Les moteurs essence Opel 20E, 20N et 20S, de 2,0 litres, et 24E, de 2,4 litres, équipent les Ascona B, Rekord D et E, Manta B et Kadett C listées plus bas.

Pour les moteurs 20E, 20N et 20S, le joint d'origine porte les références 6 07 971, 90 323 445 et 90 349 947 ; aucune référence d'origine n'est indiquée pour le 24E. Opel ne publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction de ces joints. Ils sont prévus pour la pression de série : si elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'étanche pas seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints ont des alésages de 96, 97,5, 98 et 99 mm et des épaisseurs de 0,76 à 3,05 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est important. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, puis faites rectifier au besoin. Ne mettez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable estampées et assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 96 à 99 mm (C1793), selon la référence.

L'épaisseur. Opel ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous visez une épaisseur inférieure à celle d'origine, relevez d'abord au comparateur la hauteur des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle détermine le jeu qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, spécialisée dans les joints et les solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle est réputée pour le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints d'origine, qu'Opel ne publie pas
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 6 07 971, 90 323 445 et 90 349 947.

Important : les références de cette fiche couvrent les moteurs Opel 20E, 20N, 20S et 24E : contrôlez le code moteur de votre véhicule, puis l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé assure la suite : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse supporte les plus fortes contraintes du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui en découle, avec le véhicule immobilisé et la main-d'œuvre à refaire.