Guarnizione di testata rinforzata Opel 20E 20N 20S 24E

I motori Opel interessati

I motori a benzina Opel 20E, 20N e 20S, da 2,0 litri, e 24E, da 2,4 litri, equipaggiano le Ascona B, Rekord D ed E, Manta B e Kadett C elencate più sotto.

Per i motori 20E, 20N e 20S la guarnizione originale porta i codici 6 07 971, 90 323 445 e 90 349 947; per il 24E non è indicato alcun codice d'origine. Opel non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione di queste guarnizioni. Sono previste per la pressione di serie: se sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non sigilla da sola: la bulloneria che stringe la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, produttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Le guarnizioni hanno alesaggi di 96, 97,5, 98 e 99 mm e spessori da 0,76 a 3,05 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se occorre. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e assemblate con rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma appena. Questa costruzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 96 a 99 mm (C1793), secondo il codice.

Lo spessore. Opel non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se puntate a uno spessore inferiore a quello d'origine, rilevate prima con il comparatore l'altezza dei pistoni sopra il piano del basamento: determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, specializzata in guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. È nota per la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni originali, che Opel non pubblica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 6 07 971, 90 323 445 e 90 349 947.

Importante: i codici di questa scheda coprono i motori Opel 20E, 20N, 20S e 24E: controllate il codice motore del veicolo e poi l'alesaggio prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite, quella rinforzata prosegue: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma e non si schiaccia.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione elevato, la guarnizione della testata sopporta i carichi maggiori della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, con il veicolo fermo e la manodopera da ripetere.