Junta de culata reforzada Opel 20E 20N 20S 24E

Los motores Opel cubiertos

Los motores de gasolina Opel 20E, 20N y 20S, de 2,0 litros, y 24E, de 2,4 litros, equipan los Ascona B, Rekord D y E, Manta B y Kadett C que figuran más abajo.

Para los motores 20E, 20N y 20S, la junta de origen lleva las referencias 6 07 971, 90 323 445 y 90 349 947; no se indica ninguna referencia de origen para el 24E. Opel no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción de estas juntas. Están previstas para la presión de serie: si esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella sola: la tornillería que sujeta la culata al bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las MLS resiste 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Las juntas existen con diámetros de 96, 97,5, 98 y 99 mm y espesores de 0,76 a 3,05 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el vacío que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de los planos de culata y bloque, y mande rectificarlos si es preciso. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se entregan recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y ensambladas con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Esta construcción versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 96 a 99 mm (C1793), según la referencia.

El espesor. Opel no publica ningún espesor para las juntas de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si busca un espesor inferior al de origen, mida antes con el comparador la altura de los pistones sobre el plano del bloque: determina el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, especializada en juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Es conocida por la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda su fabricación permanece en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas de origen, que Opel no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 6 07 971, 90 323 445 y 90 349 947.

Importante: las referencias de esta ficha cubren los motores Opel 20E, 20N, 20S y 24E: compruebe el código motor de su vehículo y después el diámetro antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada continúa: con una presión de combustión más alta, conserva su forma y no se aplasta.

Con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata soporta las mayores cargas de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, con el vehículo parado y la mano de obra por duplicado.