Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru Forester Impreza Legacy Outback 2.5 EJ25

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der Ottomotor EJ25, ein Boxermotor mit vier Zylindern und 2,5 Litern (2 457 cm³) Hubraum, treibt die in der Kompatibilitätstabelle unten aufgeführten Subaru Forester, Impreza, Legacy und Outback an.

Die Originaldichtung trägt je nach Ausführung die Teilenummern 11044-AA521, 11044-AA630 bis 11044-AA633 (EJ251 und EJ253) oder 11044-AA471 und 11044-AA610 (EJ25D). Subaru veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt und stößt an ihre Grenze, sobald dieser steigt: Die Klemmkraft lässt nach, ein Zylinderkopf hebt sich leicht, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Zylinderkopfdichtung ab: Sie beruht auch auf den Schrauben, die jeden Kopf an den Block pressen. Eine Weichstoffdichtung wird ab 100 N/mm² dauerhaft zusammengedrückt; der Edelstahl 301 der MLX und MLS hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite stellt Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic vor, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten: die MLS mit 101 mm oder 102 mm Bohrung und 1,02 mm Dicke sowie die MLX mit Brennraumanschlag, mit 101 mm Bohrung und fünf Dicken von 0,91 bis 1,30 mm. Ein Boxermotor hat zwei Zylinderköpfe, es werden also zwei Dichtungen benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich direkt vergleichen. Die MLS mit 102 mm hat eine andere Bohrung als die beiden Ausführungen mit 101 mm, vergleichen Sie ihr Volumen daher mit Vorsicht.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Dichtflächen jedes Zylinderkopfs und des Blocks und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

	MLS Cometic Mehrere geprägte Edelstahlbleche, miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umschließen: Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Die Bauart eignet sich für einen getunten Saugmotor ebenso wie für mäßige Aufladung.
	MLX Cometic Dieselbe Basis wie die MLS, jedoch mit einem gefalzten Mittelblech, das einen Anschlag um jeden Brennraum bildet. Der Anschlag bündelt die Klemmkraft um die Bohrung und begrenzt das Zusammendrücken der Dichtung. Sie ist für aufgeladene Motoren und hohe Verbrennungsdrücke ausgelegt.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es hier mit 101 mm (H1631SP6040SN) und mit 102 mm (H1631SP2040S), die MLX mit 101 mm (C4578), in fünf Dicken.

Die Dicke. Subaru veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit jeder Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragt, besonders wenn die Flächen bearbeitet werden: Der Messwert zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, das 1989 in Concord, Ohio, gegründet wurde und Motordichtungen und Dichtungsteile entwickelt und herstellt. Bekannt wurde es durch maßgefertigte Dichtungen, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten werden, alle in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Saugmotor aufladen oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 101 mm und 102 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis nach oben oder nach unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA521, 11044-AA630 bis 11044-AA633, 11044-AA471 und 11044-AA610.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor EJ25: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, hält die verstärkte Dichtung weiter: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und setzt sich nicht.

Sobald die Leistung steigt, sei es durch Turbo, Kompressor oder höhere Verdichtung, versagt im Motoroberteil zuerst die Zylinderkopfdichtung. Bei einem Boxermotor mit zwei Zylinderköpfen zwingt ein Leck zum Ausbau des betroffenen Kopfes: Eine verstärkte Dichtung erspart diesen Eingriff.