Guarnizione testata rinforzata Subaru Forester Impreza Legacy Outback 2.5 EJ25

I motori Subaru interessati

Il motore a benzina EJ25, un quattro cilindri contrapposti da 2,5 litri (2 457 cm³), equipaggia le Subaru Forester, Impreza, Legacy e Outback della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta, a seconda della versione, i codici 11044-AA521, da 11044-AA630 a 11044-AA633 (EJ251 ed EJ253) oppure 11044-AA471 e 11044-AA610 (EJ25D). Subaru non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Concepita per la pressione di combustione di serie, arriva al limite quando questa sale: il serraggio si allenta, una testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione di testata: dipende anche dalle viti che stringono ogni testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inox 301 delle MLX e MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: la MLS, con alesaggio di 101 mm o 102 mm e spessore di 1,02 mm, e la MLX con battuta di camera, con alesaggio di 101 mm e cinque spessori da 0,91 a 1,30 mm. Un motore a cilindri contrapposti ha due testate: servono quindi due guarnizioni.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; solo guarnizioni con lo stesso alesaggio si confrontano direttamente. La MLS da 102 mm non ha lo stesso alesaggio delle due referenze da 101 mm: confrontatene il volume con prudenza.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate una riga sui piani di tenuta di ogni testata e del basamento e fateli rettificare se necessario. Le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

	MLS Cometic Più lamiere di acciaio inox imbutite e unite con rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido: basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Questa costruzione va bene sia per un motore aspirato preparato sia per una sovralimentazione moderata.
	MLX Cometic La stessa base della MLS, con una lamiera centrale piegata che forma una battuta attorno a ogni camera di combustione. Questa battuta concentra il serraggio attorno all'alesaggio e limita lo schiacciamento della guarnizione. È pensata per i motori sovralimentati e le forti pressioni di combustione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile qui in 101 mm (H1631SP6040SN) e in 102 mm (H1631SP2040S), la MLX in 101 mm (C4578), in cinque spessori.

Lo spessore. Subaru non pubblica alcuno spessore per la guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con il comparatore di quanto ogni pistone sporge dal piano di guarnizione del basamento, soprattutto se prevedete una rettifica: questa misura indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è una società statunitense fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni e componenti di tenuta per motori. Si è fatta conoscere per le guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materie prime statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 101 mm e 102 mm delle guarnizioni proposte
• Volontà di cambiare il rapporto di compressione di origine, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA521, da 11044-AA630 a 11044-AA633, 11044-AA471 e 11044-AA610.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore EJ25: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata continua a tenere: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si schiaccia.

Appena la potenza sale, con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione maggiore, la guarnizione di testata è il primo componente a cedere nella parte alta del motore. In un motore a cilindri contrapposti, con due testate, una perdita obbliga a smontare la testata interessata: una guarnizione rinforzata evita questo intervento.