Joint de culasse renforcé Subaru Forester Impreza Legacy Outback 2.5 EJ25

Les moteurs Subaru concernés

Le moteur essence EJ25, un quatre cylindres à plat de 2,5 litres (2 457 cm³), équipe les Subaru Forester, Impreza, Legacy et Outback de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte, selon la version, les références 11044-AA521, 11044-AA630 à 11044-AA633 (EJ251 et EJ253) ou 11044-AA471 et 11044-AA610 (EJ25D). Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Conçu pour la pression de combustion de série, il atteint sa limite dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, une culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au seul joint de culasse : elle dépend aussi de la visserie qui plaque chaque culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des MLX et MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche présente des références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, en deux constructions : le MLS, d'alésage 101 mm ou 102 mm et d'épaisseur 1,02 mm, et le MLX à butée de chambre, d'alésage 101 mm, en cinq épaisseurs de 0,91 à 1,30 mm. Un moteur à plat compte deux culasses : il faut donc deux joints.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; seuls des joints de même alésage se comparent directement. Le MLS de 102 mm n'a pas le même alésage que les deux références de 101 mm : comparez son volume avec prudence.

Préparation et montage

Avant la pose, passez la règle sur les plans de joint de chaque culasse et du bloc, et faites-les rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent revêtus : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

	MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et reliées par des rivets. Les feuilles extérieures présentent des reliefs qui entourent chaque cylindre et chaque passage de fluide : un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. Cette construction convient aussi bien à un moteur atmosphérique préparé qu'à une suralimentation modérée.
	MLX Cometic La même base que le MLS, avec une feuille centrale pliée qui forme une butée autour de chaque chambre de combustion. Cette butée concentre le serrage autour de l'alésage et limite l'écrasement du joint. Elle est conçue pour les moteurs suralimentés et les fortes pressions de combustion.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe ici en 101 mm (H1631SP6040SN) et en 102 mm (H1631SP2040S), le MLX en 101 mm (C4578), en cinq épaisseurs.

L'épaisseur. Subaru ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur de combien chaque piston dépasse du plan de joint du bloc, surtout si un surfaçage est prévu : ce relevé indique la garde qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 101 mm et de 102 mm des joints proposés
• Vouloir modifier le taux de compression d'origine, vers le haut comme vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA521, 11044-AA630 à 11044-AA633, 11044-AA471 et 11044-AA610.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur EJ25 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé continue de tenir : sous une pression de combustion accrue, il conserve sa forme et ne se tasse pas.

Dès que la puissance augmente, par turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce à lâcher dans le haut moteur. Sur un moteur à plat, qui compte deux culasses, une fuite oblige à déposer la culasse concernée : un joint renforcé épargne cette intervention.