Verstärkte Zylinderkopfdichtung Fiat Punto S1600

Die betroffenen Fiat-Motoren

Der S1600 ist der Saug-Vierzylinder mit 1,6 Litern des Rallyefahrzeugs Fiat Punto Super 1600, einer 2000 von der FIA geschaffenen Klasse mit höchstens 1 640 cm³.

Zur Originaldichtung veröffentlicht der Hersteller keine Daten: weder Teilenummer noch Bohrung, Bauart oder Dicke. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt; steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Kopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein. Für den Motor S1600 wird keiner dieser Werte mitgeteilt.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht an der Dichtung allein: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, tragen ebenso dazu bei. Eine Verbunddichtung versagt endgültig jenseits von 100 N/mm², während der Edelstahl 301 einer MLS-Dichtung 517 N/mm² aushält und nach jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert. Ersetzen Sie Schrauben oder Stehbolzen nach der Empfehlung der Werkstatt, die den Motor aufbaut.

Diese Seite stellt die Teilenummer von Athena vor, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem MLS, einer mehrlagigen Edelstahldichtung. Ihre Bohrung beträgt 84 mm, ihre Dicke 1,55 mm. Grundsätzlich muss die Dichtungsbohrung die der Zylinder um mindestens 0,5 mm übertreffen. Verkauft wird sie einzeln: Eine Dichtung genügt für einen Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung. Hier beträgt die angebotene Bohrung 84 mm.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. An einem Rallyemotor wird diese Kontrolle bei jedem Wiederaufbau wiederholt.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Mehrere Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Um jeden Zylinder bündelt eine auf sich selbst gefaltete Lage, der Gas Stopper, die Spannkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkanäle verschließen. Die Außenlagen tragen eine zweischichtige Beschichtung: Die erste hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Kopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Hier wird die MLS in 84 mm und 1,55 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Den MLS von Athena gibt es in 84 mm (338409R), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt keine Dicke für die Originaldichtung. Für den S1600 wird kein Wert mitgeteilt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne bekannte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,55 mm ist: Dieser Wert gibt den Abstand an, der zwischen Kolben und Kopf bleibt. An diesem Rallyemotor erfolgt die Messung mit der Messuhr bei ausgebautem Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten mit Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Dazu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Fahrzeughersteller bauen seine Mehrlagendichtungen schon am Band ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt. Die Teilenummer 338409R ist die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor nachrüsten oder die Aufladung eines Rallyemotors mit höherem Druck betreiben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was den 84-mm-Bohrungsdurchmesser der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung, hier an einem S1600
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt zum Motor S1600 des Rallyefahrzeugs Fiat Punto: Prüfen Sie vor der Bestellung, ob Ihr Motor ein S1600 ist.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zusammenzudrücken. Der S1600 findet hier eine Dichtung mit 84 mm Bohrung.

Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis: Zuerst wird die Zylinderkopfdichtung beansprucht, die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der damit einhergehende Ausbau des Zylinderkopfs kostet deutlich mehr als die Dichtung. Das gilt auch für einen Rallyemotor der Klasse Super 1600.