Guarnizione testata rinforzata Fiat Punto S1600

I motori Fiat interessati

Il motore S1600 è il quattro cilindri aspirato da 1,6 litri della Fiat Punto da rally Super 1600, categoria creata dalla FIA nel 2000 e limitata a 1 640 cm³.

Il costruttore non pubblica alcun dato sulla guarnizione originale: né il riferimento, né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione di serie; appena questa aumenta, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro. Per il motore S1600 nessuno di questi valori è comunicato.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che preme la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Una guarnizione composita cede definitivamente oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una guarnizione MLS regge 517 N/mm² e riprende la forma dopo ogni combustione. Sostituite viti o prigionieri secondo la raccomandazione dell'officina che prepara il motore.

Questa pagina presenta il riferimento di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'MLS, una multistrato in acciaio inox. Il suo alesaggio è di 84 mm e lo spessore di 1,55 mm. Per principio, l'alesaggio della guarnizione deve superare di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Si vende al pezzo: una sola guarnizione equipaggia un motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si unisce alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio. Qui l'alesaggio offerto è di 84 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fateli spianare se necessario. Athena fornisce questa guarnizione pronta al montaggio: non applicate alcuna pasta sigillante. Su un motore da rally, questo controllo si ripete a ogni rimontaggio.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Più fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi ribaditi insieme. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su sé stesso, il Gas Stopper, concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre delle nervature chiudono i passaggi dell'acqua e dell'olio. I fogli esterni hanno un rivestimento a due strati: il primo sopporta le alte temperature e colma le piccole irregolarità di basamento e testata, il secondo, a base di silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Qui la MLS è proposta in 84 mm e 1,55 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS di Athena esiste in 84 mm (338409R), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Per la guarnizione originale, il costruttore non indica alcuno spessore. Per l'S1600 non è comunicato alcun valore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale noto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,55 mm: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata. Su questo motore da rally, la misura si fa con il comparatore, a testata smontata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato già in linea di produzione, e tutta la gamma racing è progettata e costruita in Italia. Il riferimento 338409R è quello di questa pagina.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 84 mm della guarnizione offerta
• Regolazione del rapporto di compressione originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata, qui su un S1600
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: il riferimento di questa pagina è adatto al motore S1600 della Fiat Punto da rally: verificate che il vostro motore sia un S1600 prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non è più sufficiente, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione maggiore, conserva la sua forma invece di schiacciarsi. L'S1600 trova qui una guarnizione con alesaggio di 84 mm.

Turbo, compressore o rapporto di compressione elevato: la guarnizione di testata è la prima a subire lo sforzo, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne consegue costa molto più della guarnizione. Questo vale anche per un motore da rally Super 1600.