Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ferrari V12 F133 550 575 612

Die betroffenen Ferrari-Motoren

Die Motoren F133A, F133C, F133E, F133F und F133G sind die V12 mit 5,5 und 5,7 Litern Hubraum und 48 Ventilen des Ferrari 550 Maranello, 550 Barchetta, 575 M Maranello, 612 Scaglietti und 575 Superamerica, beschrieben in der Tabelle unten. Die Dichtung wird einzeln verkauft, und der Motor braucht zwei, eine je Zylinderreihe.

Als Originalnummern sind 142865, die 153509 ersetzt, für F133A und F133C sowie 204528, die 185558 ersetzt, für F133E, F133F und F133G verzeichnet. Bohrung, Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller nicht.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Eine Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein: Die Stehbolzen oder Schrauben, die den Kopf auf den Block spannen, leisten die halbe Arbeit. Verbunddichtungen geben oberhalb von 100 N/mm² endgültig nach, während der Edelstahl 301 einer MLS 517 N/mm² hält und nach jeder Verbrennung zurückfedert. Folgen Sie für den Austausch der Schrauben dem Werkstatthandbuch.

Diese Seite stellt eine Teilenummer von Athena vor, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLS, ein mehrlagiger Edelstahl. Die Bohrung beträgt 90,5 mm, die Dicke 1,50 mm. Die Dichtung wird einzeln verkauft: Rechnen Sie beim V12 mit zwei Dichtungen, eine je Zylinderreihe.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung. Hier beträgt die angebotene Bohrung 90,5 mm.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf die Dichtflächen von Kopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Athena liefert die Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtmasse auf und wiederholen Sie diese Prüfung bei jedem Neuaufbau eines älteren Blocks.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Mehrere Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Um jeden Zylinder bündelt eine auf sich selbst gefaltete Lage, der Gas Stopper, die Spannkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkanäle verschließen. Die Außenlagen tragen eine zweischichtige Beschichtung: Die erste hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Kopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Hier wird die MLS in 90,5 mm und 1,50 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Den MLS von Athena gibt es in 90,5 mm (338404R), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt keine Dicke für die Originaldichtung: Maßgeblich ist allein das an der ausgebauten Dichtung gemessene Maß. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne bekannte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,50 mm ist: Dieser Wert gibt den Abstand an, der zwischen Kolben und Kopf bleibt. An diesen Motoren erfolgt die Messung mit der Messuhr bei ausgebautem Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten mit Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Dazu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Fahrzeughersteller bauen seine Mehrlagendichtungen schon am Band ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt. Die Teilenummer 338404R ist die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachträglich einen Turbolader oder Kompressor montieren oder einen klassischen Motor mit mehr Ladedruck fahren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was den 90,5-mm-Bohrungsdurchmesser der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung, hier an einem Ferrari-Motor
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 142865 für F133A und F133C, 204528 für F133E, F133F und F133G.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt zu den Motoren F133A, F133C, F133E, F133F und F133G: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Ferrari, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zusammenzudrücken. Diese Ferrari-V12 finden hier eine Dichtung mit 90,5 mm Bohrung.

Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis: Zuerst wird die Zylinderkopfdichtung beansprucht, die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der damit einhergehende Ausbau des Zylinderkopfs kostet deutlich mehr als die Dichtung. Das gilt für diese Ferrari-V12 wie für jeden hart gefahrenen Motor.